评论：共享单车够不够该谁说了算？

　　“共享单车够不够”该谁说了算？

　　来源：南方都市报 作者：吴江

　　众议苑　　　　

　　□吴江（自由撰稿人）

　　近日媒体报道，据统计，截至7月底，广州市6家互联网租赁自行车平台企业累计投放量已超过80万辆，注册用户数超过900万。实际上，在广州市内部分地铁口、写字楼附近共享单车堆积如山，但使用率却很低。有市民认为，“其实最应该管的是共享单车的投放问题。”8月24日，广州市交委和各区政府联合约谈在穗经营的包括摩拜、ofo、小鸣、小蓝、优拜、酷骑等在内的6家互联网租赁自行车平台企业。就各企业为抢占市场无序投放车辆的问题，要求各企业停止新车投放。

　　有道是“过犹不及”。共享单车为城市交通带来了新气象，但共享单车的扎堆乱放，却又成了新的棘手难题，不少城市甚至出现了触目惊心的共享单车“坟场”。假如任由共享单车自由率性地发展下去，过度投放的共享单车会否“蝗灾”掠境，并非杞人忧天。以广州为例，共享单车的存量已达80万辆，地铁口写字楼已是车满为患，从城市管理的角度要求各企业停止新车投放，针对共享单车的“计划生育”政策，当然并不多余。

　　应该说，共享单车究竟该不该增加，多少保有量最为合适，的确是个相当复杂的问题，不仅与人口和交通需求息息相关，不同的利益视角，更会得出不同的结论。例如，从用户角度出发，共享单车当然多多益善，单车投放量多，自然会收到用户青睐，多半也与用户数成正比；而从共享单车运营方的角度出发，则更看重增加单车投放会否带来更多的收益或数据增长。

　　从这个角度来看，对于一座城市而言，共享单车的确可能有一个最佳的保有量，但假如简单地以一个数字作为指标而叫停各家企业的车辆投放，也难言公平。毕竟，共享单车行业存在着激烈竞争，假如新进的挑战者不能增加车辆投放，必然意味不得不保持劣势，并眼睁睁看着自身竞争力的丧失，而这显然并不利于公平竞争与行业发展。不仅如此，禁止新车投放的治理对策，其实也很难操作，按照规定一旦发现立即予以现场封存，并作为企业违规行为记录在案，但新车与否如何认定，其实并非易事，一旦禁令的操作性欠佳，其约束力和执行情况，恐怕都将乏善可陈。

　　此外，共享单车究竟存量多少最佳，即便真有这样一个最佳点，其实也不可能由交通管理方给出。共享单车的最佳保有量，更应由市场调节来决定。不难设想，假如共享单车经营者完全可以自由进出，车辆少了，自然会吸引新车投放，车辆过多，使用率下跌，运营方也自然没理由继续随便“烧钱”投车，而保有车辆损坏的更替，也同样离不开新车的投放。可见，一座城市共享单车究竟该有多少辆，完全可以更多依赖市场的调节功能，而不必管理方过于操心。

　　当然，共享单车的保有量不必行政设限，并不意味着对共享单车乱堆乱放的放任自流，对于管理部门而言，其实更应出台共享单车运营规范，对于共享单车的停放、运维管理设定严格的标准与监管策略。至于共享单车的最佳保有量及是否投放新车等微观决策，本是市场强项，当然不妨交给市场自己定夺。