图为夏利轿车。图片来源：新华网

　　七嘴八舌：合资车抢市场，传统品牌车企如何突围？

　　据一汽夏利发布的上半年业绩报告来看，一汽夏利亏逾4亿元，公司净利润同比下滑最高可能达到10140%，上半年公司威系列轿车仅实现销量6864辆，同比下滑63%。

　　如今像夏利这样的老品牌已经越来越被“边缘化”，合资车企集体开始价格“俯冲”侵入低价格市场，日产启辰已经打出了低于4万元的价格。而国内消费者在同等价位上更倾向于SUV或者大空间、能耗低的轿车车型，面对合资车企的价格战，夏利等传统车企实难翻身。

　　虽然在2012年，夏利依靠政府补助扭亏为盈，但是自身本就缺少过硬技术，在市场上又失去价格优势，以夏利为代表的老品牌车企正在失去消费者的关注度。面对重重困境，“老”车企该如何突围？新华财经的资深编辑、记者们七嘴八舌地讨论了起来——

　　杰西：

　　夏利虽然曾经有过辉煌，但是在这个变是唯一不变的社会，只有向前看的企业才有可能打造长久基业。在社会发展、经济水平、消费习惯和科技进步都在滚滚前进时，会有特斯拉[微博]这样的后起之秀，自然也会有被拍死在沙滩上“前辈”。

　　海边钓鱼儿：

　　作为本地车，记得20年前在天津夏利是标志性的车型，从出租到私家车满大街都是，20年后再看夏利，从外形到内饰，基本没有多少变化，所以夏利的没落最终原因还是没有跟上车市发展的潮流。在大众需求多元化的今天，一个车企如果找不到自身定位，缺乏创新与核心技术，最终要被其他同业赶超，夏利的出路或许就是在创新上下功夫。

　　没蜡笔的小新：

　　夏利遇冷，主要是因为消费者不买账，国产车在品牌和性能方面和同价位的外系车根本不在一个层次上，车型老化，更新慢，跟不上计划。即便在与国内同档次的竞争对手(例如吉利)相比，产品也并没什么优势；一味靠打价格战，那也只能赔钱。

　　曹璺：

　　任何的“传统”，无外乎有两种可能，一种就是湮灭，一种是涅槃。一直站在原地，即便是巨人的肩膀，也会因为身体的庞大而产生速度上的落差。针对现状，老车企有两条路可以去走，一是拼死价格战。需要在生产效率和生产成本上下功夫，短时间内一定会大出血甚至发展成为恶性竞争；二是努力科技战，从功能创新和服务水平上压制住合资车企，才能真正突破重围，实现涅槃。

　　馨欣守望：

　　产品定位和核心技术是企业获得成就发展的必要条件。一个品牌抑或一个企业的长远发展，市场定位目标群体定位很关键，应该在不断地满足消费者的需求，还需不断地提升自身的核心竞争力。夏利现如今“沦落”到如此境地，似乎还是与自己的市场定位有很大的关系，没有及时跟上消费者对汽车消费观的变化而做出企业战略调整。当前市场竞争如此激烈，一旦失去市场似乎很难翻身。

　　九戒：

　　技术是车企的命门，而合资车的优势就在技术。国产汽车在技术上存在临缺陷又缺少研发，让其只能花大价钱去购买技术，提高了造车成本。长城H8就是在进口德国变速箱技术的同时却没能和自身的发动机契合，导致迟迟不能上市，股价几近“腰斩”。说到底就一句话“打铁还需自身硬”，没有核心技术的车企永远站不稳脚跟。“老”车企，你们的路并不平坦……

　　喜欢吃肉的小白兔：

　　俺认为合资车或者进口车的价格大幅下降是对国产汽车主要冲击。价格的压力让老牌国产车如今生存空间骤降，但是自身的很多诟病却一直存在，而且科研创新的投资又比较少，质量问题也是拦路虎。衷心希望国产车可以忍痛蜕变，制造出咱们中国汽车的骄傲。

　　山姆大叔：

　　车企说，国人不爱国货。消费者大喊，自主品牌，想说爱你不容易。确实，怪不得消费者。拿来主义，在中国车企中早已形成惯性。夏利抄丰田、奔腾抄马六、启辰抄尼桑、传祺抄菲亚特、绅宝抄萨博……自主品牌成了外资伙伴过气车型的甩卖场，换个壳子，还能继续赚国人的钱！消费者不傻，谁会为这样的车型买单？靠自主起家的长城、吉利、比亚迪也不够给力，抄丰田、抄路虎，甚至去抄劳斯莱斯。山寨的标签，一旦贴上，哪能很容易的撕下来。自主品牌，当你把做好车放在心上的时候，自然，消费者会把你放在心上。

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