锦湖韩亚集团是韩国前20大财阀之一，与韩国其他财阀一样，其业务多元化程度很高。然而，由于负债扩张步伐过快，加上2008年全球金融风暴的巨大冲击，锦湖韩亚集团陷入了巨大的流动性危机，旗下锦湖工业、锦湖轮胎等子公司先后被迫进入破产重组，大韩通运更是被出售，整个集团一直处于“风雨飘摇”之中。而之前相对经营状况较好的韩亚航空一直被看作是锦湖韩亚集团的“现金奶牛”，不仅贡献了集团大部分利润，还不时对集团的其他“穷兄弟”施以援手。此次事件的发生，对尚未走出破产重组阴霾的锦湖韩亚集团来说，实在是个不小的打击。

　　当地时间7月6日11：30左右，韩亚航空公司一架搭载307名乘客和机组人员(包括141名中国人)的波音777型客机在美国旧金山国际机场着陆时失事，至少造成2名中国人遇难，180余人受伤。

　　韩亚航空是韩国的两大载旗航空公司(被赋予独占或寡占该国国际航线权利，机身上绘有该国国旗)之一。事实上，与其竞争对手、安全记录曾经“劣迹斑斑”的大韩航空相比，韩亚航空尽管规模稍小，但一直拥有稳定客户源，尤其是近年来以其品质和服务享誉业内，曾多次获得“五星等级”和全球最佳航空公司等荣誉。此次事故是韩亚航空25年历史上发生的第三起有人员伤亡的事故。

　　有业界人士分析称，因为之前韩亚航空已经为失事航班投保23亿美元，足以覆盖事故赔付和损失，其直接经济损失或许并不会很大。但尽管如此，综合各方情况看，此次空难事故的经济影响至少有三个方面：

　　首先，对于越来越依赖中国市场的韩亚航空来说，短期内事故对乘客尤其是中国乘客造成的心理影响不容忽视。

　　由于韩国市场狭小，除了济州等少数地方外，韩国国内出行几乎不需要坐飞机，加上韩国人出国旅游市场早已趋于饱和，近年来，韩亚航空和大韩航空不仅积极扩大中国-韩国间航线，而且将目光投向了利润更为丰厚的中国乘客的转飞市场。从韩国转机再去往美国、加拿大等北美地区的机票价格要远低于从中国直飞，以中国飞美国为例，从韩国转飞比从中国直飞至少便宜30%。而且，中国国内航空公司的国际运力不足，根本无法消化庞大的出行需求，因而经飞行距离仅有2个小时左右的韩国进行中转，不失为理想选择。此外还不得不说的是，韩国航空公司的优质服务以及仁川国际机场的中转便利性，的确要远远超过国内航空业水平，即便是转机也并不是那么令人生厌，更何况还能在仁川机场免税店购物，甚至在首尔逗留一番。正是基于以上这些原因，近年来经首尔仁川机场中转，搭乘韩国航空公司航班去往美国、加拿大等北美地区的中国乘客人数呈不断上升趋势。据韩国《国际新闻》报道，目前韩亚航空仁川-美国的航线约有一半的乘客都是中国人。

　　廉价、服务和便利等等，的确是左右航空公司上座率乃至业绩的重要因素。但对航空公司来说，“安全保障”才是乘客最看重的。事故的发生再次证明了航空业安全记录的脆弱性，如果一直躺在过去的成绩簿上放松警惕，稍有不慎，便很可能会导致多年辛苦积累起来的信赖在瞬间化为乌有。此次事件的发生，不可避免在短期内改变部分乘客的选择，造成客源流失，上座率降低。

　　其次，在当前韩亚航空整体效益不佳的背景下，此次事件的打击更甚于以往。

　　进入2013年以来，受半岛局势紧张、日本航线不景气等因素影响，韩亚航空业绩并不理想，今年一季度净亏损约4000万美元，而据各大券商预测，二季度很可能依然处于亏损状态，到三季度方能扭亏为盈。由于业绩不佳，今年以来韩亚航空公司股价一路下跌了近20%。而此次事件的发生，又正值航空业旺季，对三季度业绩势必将产生一定影响。事件发生后的第一个交易日(7月8日)，韩亚航空股价出现暴跌，盘中跌幅一度达10%，跌至近三年来的最低点。

　　其三，作为母公司锦湖韩亚集团的核心成员企业和集团的主要盈利来源，韩亚航空的经营业绩下滑还可能会带来连锁反应，使原本就处于困境中的锦湖韩亚财阀陷入更大危机。

　　“财阀”(大企业集团)是极具韩国特色的词汇，指由一个家族控制、包含多个行业和多家公司的企业集团。曾有人说，没有对财阀的理解，就不能理解韩国的经济。作为“汉江奇迹”的最大推动力，财阀在历史上曾为韩国经济的腾飞做出了不可磨灭的贡献。尽管财阀经济曾在亚洲金融危机中遭受重创，大宇等10多家财阀灰飞烟灭，许多财阀不得不进行痛苦的结构调整，但大部分财阀挺了过来，依旧在韩国经济中占据主导地位。2008年全球金融风暴后，韩国财阀逐渐开始出现两极分化。三星[微博]和现代汽车等少数财阀在国际市场上一枝独秀、大放异彩，前五大财阀的资产加在一起，相当于韩国G D P总量的57%，远高于2007年的约三分之一。而与此同时，部分财阀却经营业绩不佳，甚至陷入了财务危机。此外，财阀们还面对着另一大挑战，由于交叉持股、关联交易和官商勾结等众多弊病，财阀体制越来越招致民众的普遍不满，尤其是进入2012年后韩国政坛刮起“经济民主化”旋风，财阀顿时成为“千夫所指”，受到的限制越来越多。

　　锦湖韩亚集团是韩国前20大财阀之一，与韩国其他财阀一样，其业务多元化程度很高，业务范围横跨航空、运输、石油化工、轮胎、租赁和旅游休闲等众多领域。然而，由于负债扩张步伐过快，加上2008年全球金融风暴的巨大冲击，锦湖韩亚集团陷入了巨大的流动性危机，旗下锦湖工业、锦湖轮胎等子公司先后被迫进入破产重组，大韩通运更是被出售，整个集团一直处于“风雨飘摇”之中。而之前相对经营状况较好的韩亚航空曾一直被看作是锦湖韩亚集团的“现金奶牛”，不仅贡献了集团大部分利润，还不时对集团的其他“穷兄弟”施以援手，接手债务或买下变现资产。而此次事件的发生，对于尚未走出破产重组阴霾的锦湖韩亚集团来说，实在是个不小的打击。

　　当然，截至目前来看，此次事件对韩亚航空的影响尚在可控范围之内。而最关键、也最具有决定性的因素来自于对事故原因的最终调查结果。综合目前媒体披露的各种情况看，机组人员存在操作失误的可能性较大。如果这个推测得到最终证实，势必加剧对韩亚航空的负面影响。

　　芮晓恒(财经撰稿人，常驻首尔金融业人士)