李东颖

　　●就事论车●

　　不知道日系车企看到4月份大众在华的销量会作何感想，即使被中央电视台连篇累牍报道、被国家质检总局三番五次调查，大众在华两家合资企业的销量数字依然很漂亮。4月份，一汽-大众销售11.21万辆，上海大众销售10.97万辆，同比增长16.1%。

　　可以说，DSG风波是大众入华20多年遭遇的最大危机，消费者投诉不断，中国国家电视台连续报道，大众中国CEO甚至因此下课……但有意思的是，这一危机在销售层面上却体现得极不明显。除了“3·15”当月，有下了订单的消费者退单，或者转而选择大众的非DSG车型，4月份的销量已经企稳，而经销商更预计，5月份的销售将会大幅度回升。这足以令受钓鱼岛风波影响，长期无法复原的日系车羡慕嫉妒。

　　原因何在？应该极其复杂且纠结。首先，大众多年努力所营造的品牌力已深入人心。还记得上世纪九十年代的“老三样”吗？其中有两样都是大众车。风靡一时的桑塔纳和捷达令大众车皮实、耐用的品牌形象多年屹立不倒。而后，大众通过引进更多车型，将自己打造成一个技术领先、品质可靠的企业。有多少因TSI+DSG而买了大众汽车的消费者真的了解这几个字母所代表的含义呢？既然这几个字母代表的就是先进，那他们买到的更多的是一种周围人的认同，一种自我心理上的满足。另外，不管大众方面如何解释且解决DSG问题的真正原因，10年或者16万公里(以先到者为准)的质保方案还是让很多消费者放下心来。出了事，有人管，持这种心态的人不在少数。

　　其次，如果不买大众车，你有其他的车可选择吗？日系车不必说了，除了有些人的民族心理，很多人害怕再来一次砸车运动。法系车多年来一直面目不清，韩系车尚未全面摆脱中低端形象。而自主品牌近年来虽然外形和品质都有了质的飞跃，但品牌力却需要更长时间的积淀。数数看，似乎也只有美系车和其他德系品牌可以与大众一较长短，但美系车产品既不像南北大众那样N代产品同堂，几乎覆盖了从紧凑级到中高端车的全部细分市场，品牌力也不像大众那样强大。而奔驰、宝马则是高端品牌。如此看来，很多消费者购买大众车也是没有办法的办法。但由于对DSG的顾虑，很多消费者放弃了购买双离合变速器车型，转而购买手动或自动变速箱车型。

　　文/本报记者 李东颖