经济观察报 周和双

　　央视315晚会曝光大众DSG问题后，大众中国、一汽-大众和上海大众开始召回旗下搭载7速干式双离合变速器(DQ200)的38.4万辆汽车。大众的解决办法是：免费为召回车辆更换改进的变速器几点单元，并免费升级新的控制软件。然而这一切还引发了大众车主的质疑能否真正解决DSG导致的动力输出中断的问题。

　　此前，不少搭载7速DSG的大众车主都在去年大众DSG问题被炒热后到4S店进行过免费软件升级和免费加装离合器垫片。但还是有部分车主仍然没有彻底解决问题。

　　大众汽车在3月20日的一次申明中提到，动力中断只是极个别情况，该情况发生时，汽车的转向、制动等功能都不受影响，驾驶者能够保持对汽车的操控并将车安全驾驶至停止。大众汽车方面认为此次召回能够有效地解决DSG问题。

　　由于目前中国城市的车主长时间在低速状态行驶，而且换挡频繁，导致DSG容易发热，产生顿挫感，甚至极个别出现央视所反映的动力输出中断问题。其实早在去年，大众DSG车型的抖动问题被曝光后，就有不少车主反映了动力输出可能产生安全隐患，大众也将DSG的质量保证期延长至10年或16万公里。而且有不少车主反映，在软件升级后油耗增加。

　　德国工程学会曾经就对DSG有过评估报告，认为干式的DSG在设计上有先天不足。最容易产生的问题就是低速状态下，易导致换挡不流畅，引起发热并产生顿挫感。许多厂家研发DSG都采用了成本更高的湿式双离合技术，大众却坚持采用干式双离合技术。大众的7速干式双离合器在小排量车型，特别是1.4T车型上搭载后，不仅有效控制了成本，而且节油性十分突出，一度超越了日系车，也成就了大众在华“TSI+DSG”的黄金组合。

　　一年以来，其实外界一直有一种声音，让大众放弃7速干式双离合技术，采用湿式DSG来解决目前在中国的困局。

　　期间，大众汽车一直坚持认为：“DSG在德国等其他地方，已经是成熟的技术，在中国发生问题，主要是国内驾驶习惯，城市交通拥堵造成的，原因是这些特定的交通现状在芯片设计时未考虑在内，所以电脑芯片重置以后就没有问题了，没有必要进行召回。”

　　然而，此次在央视315晚会和质检总局的夹击之下，大众还是做出了召回的决定。对于为什么DSG问题爆发1年后才进行召回的原因，大众解释是时间花在了开展各种道路试验和气候下的多方案测试，获得正确解决方案。然而这个“正确的解决方案”能否彻底解决DSG问题呢？我们不希望是停止在“有效地解决问题”阶段，毕竟大众在华拥有近千万的车主，任何小概率质量也会造成相当数量的安全威胁。