【记者观察】

　　在经历过多次推迟后，“梦想客机”787在2011年9月开始交付，就当外界以为其会步入正轨，持续交付以挽留对787失去耐心的客户之时，在短短十天内接二连三被曝出7起安全事故，让FAA不得不时隔33年对本土制造的飞机发布停飞指令。

　　波音一直寄望于通过787的新技术来赢得用户亲睐，故而使用了大量复合材料，并采用全新设计，包括电子化比例的提高等，在采用这一切技术后，波音宣称能将将油耗降低20%，这对于航空公司来说，是一个非常利好的消息。

　　尤其是在其初期预算超支后，波音一直期望未来10年787的销量能超过1100架(777订单已经超过1400架，目前787订单为848架)，使该项目得以盈利。但眼下，波音的这一梦想正遭到安全隐患的打击。

　　英国《金融时报》称，值得FAA调查的一个方面是供应链：787的零部件供应商超过50家，分布在全球135个地点。波音称它们为“全球最优秀的顶级供应商伙伴”，但这个供应链有很大空间让质量控制失效。

　　飞机零部件外包已经成为目前飞机制造商降低成本的一大手段，包括中国的西飞也为787提供零部件，一旦FAA调查发现并非设计问题，而是供应商质量问题，相对来说，对波音的压力会较设计问题来的小，但势必会引起供应链的洗牌，而此前波音也表示，推迟交付的一个原因是相关部件供货不顺。

　　飞机需要安全，但也需要时间来磨合，这一点不能忽视。对于波音而言，不仅仅要挽回航空的信心，还有用户的信心--这个不具备航空专业知识的群体——只能靠波音尽快解决相关问题，FAA恢复停飞指令来解决，否则用户的不信任度将蔓延至其他波音机型。

　　波音的对手空客的明星产品A380此前也经历诸多故障，甚至危险程度更是高于此次787故障，周济生也认为，A380的机翼裂纹某种程度上比787的电池问题更严重。

　　现在对787下订单的航空公司退订的可能性已经很小，除非是FAA发现更为严重的安全隐患。既然波音的787订单依然高枕无忧，其应该在最短时间内发现并解决问题，抚慰市场信心，但这并不容易。