本报记者 马连华

　　国庆节前，捷豹路虎中国区总裁高博承认，奇瑞与捷豹路虎合资项目已经得到国家发改委的口头审批通知。之后有消息称，奇瑞捷豹路虎已经开始铺设网络渠道的工作。

　　常熟市国土资源局及环保部公布的资料显示，奇瑞捷豹路虎合资工厂落址江苏常熟，年产能规划为13万辆，总投资额为120.9533亿元。合资项目已通过国土资源部建设用地预审，用地规模为81.13公顷。这些资料都表明，双方的合资项目已经板上钉钉，只待国家发改委走完流程。

　　有媒体报道，奇瑞捷豹路虎计划在2014年7月正式竣工投产，一期13万辆产能规划包括揽胜极光3.4万辆，神行者2代4.3万辆，合资品牌汽车2.3万辆，捷豹轿车3万辆。此后，双方将通过扩建等措施，实现年产25万辆乘用车的产能。根据合作协议，合资公司除了生产路虎2.0TGDI及3.0V6发动机以外，还将共同研发生产1.6TGDI发动机，以满足SUV车型日趋小排量化的潮流。

　　对奇瑞来说，可以借助捷豹路虎提升奇瑞的品牌形象、技术水平、利润收入，弥补自主品牌的短板。数据显示，今年上半年，奇瑞汽车销售目标仅完成37.9%。奇瑞第一季度净利润亏损达9782万元。与捷豹路虎合资无疑会帮助奇瑞实现技术、品牌、利润等全方面的提升，带来更高的附加值。

　　不过，业内人士认为，奇瑞捷豹路虎合资项目也将面临不少挑战。汽车分析师钟师表示，如何管理双方共同打造的合资品牌将是个问题。“奇瑞若显露出对捷豹路虎品牌过多的介入，可能对国产后的品牌溢价产生副作用；若显露出对捷豹路虎的介入淡定，又会引起外界对合资话语权把握度的猜疑。毕竟‘奇瑞-捷豹’、‘奇瑞-路虎’确实会给人一种纠结之感。”

　　钟师还表示，由于捷豹和路虎旗下的车型多数是小众车型，个性过强，适合国产和走量的车款不是太宽，需要双方花大力气对现有平台进行改造，使新产品与中国市场需求形成高匹配度，而这将是一个难度相当大的挑战。

　　还有人士担心，奇瑞与捷豹路虎合作会影响奇瑞的自主研发实力和投入，目前奇瑞已经建立起完善的研发体系和营销体系，正常运营需要大量投入。但除了奇瑞品牌，奇瑞还有与以色列公司成立的观致品牌，将来还会增加奇瑞捷豹路虎品牌。管理这么多摊子需要大量的精力和资金投入，此前奇瑞已经经历了一次多品牌扩张的失败，如何管理新的多品牌架构是一个难题。

　　此外，过去30年“市场换技术”的失败也成为奇瑞必须吸取的教训。“技术是企业安身立命之本，能否从合资中提升自己的技术和品牌，避免沦为捷豹路虎的打工仔，将是奇瑞面临的巨大考验。”一位业内人士评论道。

　　不过，奇瑞已经意识到自身的问题，并开始了战略转型。根据最新的品牌发展战略，目前奇瑞已经改变了现有的多品牌架构，乘用车只保留奇瑞品牌。同时进行大规模人事变革，完善营销体系建设和内部资源整合，打造新的研发体系和流程，并加快拓展海外市场。

　　数据显示，9月份，奇瑞汽车在全球市场共销售汽车47948辆(包含商用车)，环比增长6.5%，其中出口达到20269辆，同比增长38.9%，再创历史新高。1～9月累计出口达149490辆，同比增长22.1%。在国内市场，奇瑞的销量也在逐步回升。