目前的油价联动机制不合理之处显而易见，市长也就此作出明确表态，可直到现在，此事仍在“研究”中，这样的“研究”究竟要到何时才能有个结果？

　　从昨天凌晨起，国内油价再次下降，市民普遍关心的问题是：油价降了，燃油附加费何时跟着下调？

　　根据深圳的油价联动机制，“红的”以油价每变动0.87元/升为一联动区间。当粤国IV93号汽油进入每升5.65元至6.52元区间，每车次向乘客加收1元的燃油附加费，进入每升6.53元至7.40元区间、每升7.41元至8.28元区间时，则分别加收2元和3元的燃油附加费。此次油价下调，粤国IV93号汽油价格跌落至7.34元/升，低于每升7.40元，这意味着“红的”燃油附加费已进入2元区间。

　　目前，市客运管理局相关负责人已表示，正密切关注油价下降信息，一旦粤国IV93号汽油售价降至每升6.53元至7.40元区间，他们将和市物价和市发改部门联合商议，迅速将“红的”燃油附加费调整至2元。但截至成稿前，燃油附加费仍在按3元收取。当晶报记者询问油价联动机制设置的两个月观察期是否有可能取消时，该负责人则称，“正在研究”修改油价联动机制，以适应目前油价频繁波动的形势。

　　公众觉得燃油附加费上涨和下调的时间“没谱”，同油价联动机制设置的两个月观察期紧密相联。由于当前国际油价变动频繁，这两个月的观察期非但不能起到“观察”的作用，反而成为燃油附加费调整跟不上油价变动频率的重要原因。

　　今年3月20日，国内成品油价上涨，深圳上调燃油附加费只用了2天；5月10日，国内成品油价下跌，下调燃油附加费却用了4天，如此急涨缓降，引发公众广泛质疑。

　　表面上看，2天的时间差距并不大，但据粗略统计，按照红绿出租车每日打表51次及47次估算，2天时间里，深圳全市多收的燃油附加费就达140余万元，这些钱当然都出自乘客的腰包。这样一笔支出分摊到每个乘客身上虽不算多，但由此带来的不公平感却远胜于被多收的一块钱。眼下“红的”燃油附加费已进入2元区间，却仍未调价，公众是否又会因此花上一大笔冤枉钱，这是不少人心中的疑问。

　　在今年5月召开的广东省党代会上，深圳市长许勤接受媒体采访时表示，油价变动已趋于常态化，燃油附加费的涨和降也应该有快速反应机制。他同时指出，从目前油价变化过程来看，两个月调价观察期太长了，本身设计就不太合理。如今近两个月过去，这样一个“设计不太合理”的机制竟然没有丝毫变化。

　　目前的油价联动机制不合理之处显而易见，市长也就此作出明确表态，可直到现在，此事仍在“研究”中，这样的“研究”究竟要到何时才能有个结果？

　　联系到燃油附加费调整的速度牵涉利益巨大，所谓的“研究”也就不只是一个工作程序问题，更同老百姓的钱袋子相关。在调整过程中人为操作空间过大，亦会令公众浮想联翩。

　　既然早该调整，就不要一拖再拖，让已经引发质疑的问题一再上演。在调整油价联动机制方面，是时候“研究”出个结果来了。