近日，国务院下发通知，批转了交通运输部等部门重大节假日免收小型客车通行费实施方案。根据方案，在春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日，7座以下（含7座）载客车辆将免收通行费。

　　在路桥费用收取多年后，此番节假日免费的举措，可谓是交通部门破天荒之举。

　　可能有人会担心，免费了，会不会车太多，导致交通压力骤增呢？其实翻看新闻，每逢节假日，的确时常出现交通拥堵的新闻，但仔细研究会发现，绝大多数拥堵都发生在收费站附近，骤增的车流，在这里会形成梗阻。而实行免费后，这一梗阻自然消除，实际是有利于缓解交通压力。广东这几年施行节假日“间歇性免费”的经验已经表明，这种举措，不但不会加剧交通拥堵，反而会消除收费站前的排队长龙。

　　倒是这一实施方案如何贯彻落实，才是更值得关注的焦点。眼下全国高速公路里程已经突破7万公里，如此迅速地增长，当然得益于“贷款修路，收费还贷”的政策，但是这在促进公路里程飞速增长的同时，也催生了一大批既得利益主体。众多政府还贷公路项目，在行将到期之前，通过变更经营主体等方式摇身一变成了经营性公路，随之成为地方政府的“印钞机”。众多上市的高速公路公司，其收入主要来源就是过路费，很多地方政府的财政，也仰仗这笔收入。据测算，免费后，将减少近200亿元收入，一纸免费令能不能得到顺利的贯彻执行呢？

　　对于地方政府来说，算小账更要算大帐，高企的出行成本，会使多少原本准备出行的人打消念头？这其中丧失的潜在消费又有多少？这就好比杭州西湖，虽然免除了景区门票，但带来了众多的游客，也拉动了大额的消费，最后，总体福利大幅提高。公路收费问题，不妨参照这一案例，通过制定具体可操作的细则，保障公路回归公益属性，这不仅有利于降低出行成本，鼓励民众外出消费，对于提升政府部门形象，也将大有助益。相关链接:收费站免费通行靴子落地让人意犹未尽南方日报：公路节假日免费 传达政府善意长江日报：收费公路何以“收费不止”华西都市报：公路免费需要“积跬步以至公益”京华时报(微博)：还路于民善政不能限于节假日广州日报：节日免费是小节，还路于民乃大义网友热议免收通行费政策中国重大节假日公路将免费通行 一年可让利于民上百亿元