冯海宁

　　连日来，吉祥航空一架客机被网友指责谎报油量、不听指挥、拒绝让油量即将耗尽的卡塔尔航空客机先降落在虹桥机场，几乎酿成惨剧。24日晚，民航华东地区管理局发出信息，确认了吉祥客机未避让卡航客机的事实。(8月25日《东方早报》)

　　尽管吉祥航空公司发布声明称，目前网上部分议论的内容与真相有较大出入。而且，真相也有待于华东局调查公布，但从华东局已发布的信息来看，拒让事件确有其事，只是细节和原因有待调查。

　　显然，敬畏生命是任何行业、企业和从业者的道德底线。然而，这起拒让事件折射出某些民航从业者的道德滑坡到让人恐惧的地步。就民航飞行员来说，几年前出现过集体返航事件，去年出现过资质造假问题，今年又出现拒让事件，一个与乘客生命安全息息相关的行业，飞行员问题如此之多，让人十分忧虑。

　　其实，很多行业问题的原因基本都可以归结于一个“利”字。集体返航事件原因在于劳资纠纷，拒让事件大概也是因为利益。有航空学者就指出，拒让可能与各航空公司采取的节油奖励有关。吉祥如果避让，就必须转一圈重新排队，当时空中有十几个航班都在等待，它排在最后一位意味着要多耗燃油，奖金就要少拿。如果最终调查结果证实了这种推测，那么，飞行员为了个人利益而不顾其他航班乘客生命安全，这样的道德素质，即便不是世界最差，也是民航史上的耻辱。当然，民航公司也不能逃脱干系，其对飞行员的考核、管理是否合理也值得追问，因为飞行员不可能无缘无故拒绝避让。

　　更重要的是，这起拒让事件也暴露了民航监管水平。无论是过去的集体返航事件还是如今的拒让事件，都说明对飞行员和航空公司监管不到位。如果有严格的监管，无疑，飞行员没有胆量拒让。如果对飞行员培养和资格审核到位，也不会出现缺德的飞行员。

　　除了要反思监管水平，监管者还要反思信息公开意识。这起事件发生在8月13日，网络上已经议论多日，而监管者在8月24日才发布消息，如此慢待公众，让人失望。

　　1990年，哥伦比亚阿维安卡航空公司一架航班在纽约肯尼迪机场等待降落近2小时，可空管人员无视其发出的“燃油快用完了”的呼救。最终，该客机在第一次试降失败后，在空中耗尽燃油，坠毁于纽约长岛，机上158人有73人遇难。发生在吉祥航空身上的拒让事件没有导致机毁人亡，只能说幸运。

　　民航监管者不仅要以客观公正的态度调查这一事件，更要对“飞德”(网友抨击之词)滑坡的民航公司、飞行员进行严厉惩罚；不但要向卡塔尔航空公司及该航班乘客公开道歉，更要在全行业掀起一场大整顿，因为这起拒让事件近乎于动车“7·23事故”，只是一个幸运一个不幸罢了。