【事件】关于车船税税法草案的讨论越来越热闹了。一个争论的热点，是其“调节贫富”的功能。

　　中广网北京11月4日消息 按照财政部官员的说法，车船税计税的依据理论上应是车船的评估价值，草案采取按排气量征收只是为了方便征管。更有人大代表说，30万元的红旗和70万元的奥迪按排量交一样的税显然不合理。如此看来，车船税理该起到调节贫富的功能。对此，中国之声特约评论员岳运生做出如下点评：

　　岳运生：近日，全国人大常委会办公厅向社会全文公布车船税法草案、广泛征求各界意见和建议。车船税立法本身是一件积极的事情。将条例上升到法律层面的做法符合“税收法定”的原则，是一种进步， 是值得肯定的。但是有两个问题我有不同的看法。

　　一、是“调节财富”还是“加税”？

　　有网友表示，排量1.6升的车征收的车船税从400多元涨到1000多元，这样的“涨价”有些太“猛”了。

　　二、计税依据：是“按价值”还是“按排量”？

　　正在征求意见的车船税法草案规定，按汽车排气量分档征收车船税。财政部部长谢旭人在作草案说明时解释说，车船税计税依据理论上应是车船的评估价值，但车船的数量庞大且分散于千家万户，价值评估难以操作。为了方便征管，草案采取按排气量征税。

　　车船税是财产税，它的计税依据理论上应该是车船税评估价值。价值评估难以操作的理由不充分，因为一辆车多少钱是明确的，德国的做法就是车辆按照价格分档征收车船税。既然作为资产，价值还会随着车辆使用年限折旧，那么第一年就按规定的税率征收，第二年后每年递减10%，到第10年只收最低的固定值，这才能体现财产税性质。

　　买高档车的就多缴税，价格低的就少缴税，这实际上也是均衡贫富的关系。如果用排气量，就不能体现我们常讲的贫富之间购车额度的大小，因为高档车也有排气量小和大之分。“作为财产税，按价值来征收更能体现公平和公正。”

　　一部国产的红旗盛世排量为3.0的汽车卖30多万元，一部合资的奥迪相同排量的汽车卖70多万元，这两种价格差异很大的车交同样的税显然不合理。

　　希望这部法律在出台前能认真听取各方面意见，能够顺应民意，不要让大家怀着怨气执行这部法律。