飞机延误的真正原因

　　贝小戎

　　昨天去机场接机，对方从上海起飞的时间本来是19：35，登机延误了一个小时，上飞机之后又因为空中管制而坐在里面等了一个小时，到了北京已经是零点之后了。《沙龙》杂志有一个栏目《飞行员答问》(Ask the Pilot)，讲了美国发生类似情形的原因。“飞机延误的次数越来越多，人们一直不清楚导致这种情况的原因和解决的办法。有人说这是因为航空公司人手不够，也有人说是因为空中管制系统效率太低。其实基本的原因可以这样来解释：有太多的飞机搭载的乘客太少。”

　　20年前，机场上在高峰时间停着的是大飞机和各种小飞机。10架飞机能载1800人。现在一列飞机变成了20架，但其中很多都是小飞机，要有比以前多一倍的飞机才能装下1800人。在过去25年里，机票降价了，坐得起飞机的人越来越多，1980年以来乘客增加了一倍。你可能会以为，为了满足这种需求，航空公司会把从纽约飞往洛杉矶的200座的767型换成450座的747型。但实际上并非如此。运力是增加了，但趋势是使用小飞机而不是大飞机，更多的小飞机，更加频繁地飞往更多的城市。

　　航空公司认为开发市场最好的方式是让尽可能多的乘客飞往尽可能多的目的地。技术能帮助他们做到这一点。用小飞机满足较小的市场，令人惊奇的是费用还很低。1980年的时候，从纽约到迈阿密，你登上的是275座的L-1011型或者160座的727型。今天，如果你登上的是一架50座的飞机，不要感到特别吃惊。如果从纽约到芝加哥每天飞5班，干吗不增加到10班？坐不满的话就把大飞机换成小飞机。乘客们不正是想有很多航班可以选择吗？航班的频率成了航空市场追求的目标，航班越多卖出的票越多。

　　这种原因造成的飞机延误，解决之道需要政府干预，要求航空公司合并航班。乘客们也应该想想，自己到底是想有10来个可以选择的航班，其中三分之一平均会延误30多分钟，还是只有五六个航班可以选择，但是每个都很准时呢？

　　另外，大飞机确实比小飞机安全，部分是因为大飞机受到更严格的空中管制，而且也有更多的可以吸收能量的结构。坐在飞机的尾部是否比坐在前部更安全？如果是这样的话，忍受

发动机的噪音和来来往往的上洗手间的人、最后一个下机都是值得的。但是专家们说，每一次飞行事故的情形都不一样，坐在哪个部分更安全无法一概而论。他们的建议是，很多飞行事故都发生在降落(60%)或者起飞、攀升的时候(35%)，因此最好乘坐直飞的航班，减少经受容易发生事故的降落和起飞。直飞航班时间再长也比若干个短程航班安全。

　　(贝小戎 《三联生活周刊》编辑)