“龙游浅水遭虾戏，虎落平阳被犬欺。得志猫儿雄过虎，落毛凤凰不如鸡。“《增广贤文》这四句，也许正是”越野车王“悍马眼下情境的写照。

　　2008年6月，美国通用汽车表示对其旗下悍马品牌展开战略性评估。不到两个月的时间，就有报道称通用正在与来自印度、中国和俄罗斯的汽车厂商进行接触。

　　8月14日，路透社报道，此前报道所称的潜在买家之一、俄罗斯Oleg Deripaska公司否认了收购悍马一事，“我们既没有收到任何有关收购悍马的提议，这项交易也不符合我们的发展战略”。

　　8月18日，《印度时报》报道，潜在买家之二、印度M&M公司表示他们没有参与收购悍马品牌。相反，他们正在与克莱斯勒就Scorpio款SUV的设 计进行谈判，他们更关注发展自己的产品，力求更加环保节能。

　　8月18日，路透社报道，潜在买家之三、中国湖南长丰汽车在与通用方面初步接触后，可能无意购买。而东风、本田、现代等汽车厂商，对悍马的兴趣也不大。

　　从1992年第一辆悍马诞生，一路受全世界追捧，短短16年， 它怎么就真的成为了烫手山芋？

　　从Hum-Vee到Hummer

　　1981年美国陆军想生产一款通用型的四轮军用卡车以取代皮卡和吉普，遂向社会招标，AMG公司中标，随后推出了Hum-Vee。

　　1990年，两辆白色的Hum-Vee从伦敦途径前苏联中部地区开到北京，在崎岖坎坷甚至没有路的路上，轻而易举地完成了该线路，然后通过ESPN的节目播出而为全美所知晓。第二年，在海湾战争-沙漠风暴中，Hum-Vee大显身手，出色承担了人员和物资的运输、遂行反坦克、通信中继、火炮牵引等多项任务，受到世界瞩目。

　　1990年，施瓦辛格在电影《魔鬼孩子王》(Kindergarten Cop)中驾驶了一款Hum-Vee后，点名想要拥有一辆，后来他果真成为拥有悍马的第一人——1992年，Hum-Vee正式进入民用领域，取名悍马(Hummer)。作为出身军用车的民用品，悍马的定位就是高级豪华越野车。

　　1999年，通用从AMG手中买下悍马的商标使用权和生产权，并在原来车型的基础上打造了H2和H3两代车型。通用收购后的鼎盛时期，排量全部在3.5升以上的悍马，仅在美国市场的年销量就超过7万辆。

　　通用的窘境

　　但好日子似乎并不长久。

　　2008年6月，通用决定对悍马品牌展开战略性评估。

　　7月15日，通用公布最新成本削减计划，包括裁员、削减产量、借款、停发分红以及出售资产等，以应对销售剧降、油价高涨的形势。美国通用汽车公司计划在11月1日前裁减约5100名加拿大和美国员工，占两地员工总数的15%。

　　8月2日，通用宣布，由于油价原因，皮卡和SUV销售不佳，通用在今年第二季度巨亏155亿美元，即每股亏损27.33美元，创下有史以来全世界企业季度亏损纪录(上年同期通用汽车盈利8.91亿美元)。

　　通用董事长兼CEO瓦格纳表示，虽然上半年总计亏损188亿美元，但目前通用的流动资金比较充足，还不至于破产。

　　事实上，通用在过去三年累计亏损达510万美元。进入2008年以来，通用的股票大跌，甚至下探至1954年以来的最低点。目前，通用正努力关闭皮卡和SUV工厂，增加紧凑性小车的产能，以图挽回颓势。

　　何去何从？

　　出售悍马，通用可以获得更多流动资金，渡过眼前的难关。而从长远发展来看，悍马被出售也是通用的必然选择——这款名车已不适合目前这个时代。

　　越野性能不断提升的同时，悍马短时间内却无法避免高排量、高油耗的问题。在油价高企、美国经济增长放缓的大环境下，其美国市场一步步被压缩。2008年上半年，悍马在美国市场销量降至16158辆，同比下滑40%，6月份仅售出2032辆，比去年同期下降60%。

　　世界油价飙升的势头还未有明确回落的迹象，各国都在推动节能减排。环保、绿色、节能成为盘旋在汽车业上空越来越响的口号，油电混合车、小排量车逐渐为人们所认同和接受。

　　美国《商业周刊》有文章表示，悍马的未来在海外。中、俄、印这些新兴市场的新贵们也许是大排量车、豪华SUV的下一个潜在市场，但这个市场究竟有多大，悍马还能走多远？谁也没有办法回答。

　　可以确定的是，在中国，财政部、国家税务总局联合发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税税率。排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至 25%；排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；而排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率则由3%下调至1%。

　　这意味着，一辆市场售价218万元左右(包括10%的购置税在内)的6.0L排量的进口悍马H2加长版，将新增消费税39万元左右。

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