麻雀在夹缝里飞着。吉祥航空对准商务等高端客户，尽力让客人舒服，而对自己能省则省。“我们在飞机靠廊桥的时候，既不用飞机的辅助动力系统，也尽量减少地面电池的使用，而是使用我们机场廊桥提供的电源，节约燃油消耗。”春秋航空为了降低成本，取消乘客的免费餐食，仅免费提供一小瓶水，空乘人员自己负责保洁工作。不知牙缝里省出来的利润能扛多久。

　　【13】在一片哀鸿中，不得不说海航，不得不说陈峰。

　　1990年11月，海南省财政厅将910万元人民币划拨给海航。这钱不够买半条飞机翅膀。靠租飞机晃了1年多，1992年4月，国务院12号文件到了：海南、广东、福建三省可以进行由社会公开发行(不上市)股票的实验。海航快跑，海航跑进了海南省政府批准的32家定向募集的股份有限公司行列。

　　海航最初的资产是海南省政府独有的，评估为1334.05516万元。经募资，一跃拥有了2.5亿元的家当。海南东亚房地占总股本的8%，光大信托占6%，国家股只占5.3%，居第三位。注意，这可是在非常看重所有制的中国，1993年竟出了一个国家股只有5.3%的航空公司。

　　【14】有了这2.5亿元的股本金的信用，海航又获得了6.6亿元的贷款。海航抓住每一个机会充实腰包，又盯上了法人股STAQ系统。

　　1993年6月3日，海航9605万法人股在STAQ系统上市。进入STAQ系统，海航是最后一家，海航进入十几天后，1993年6月21日，中国证监会把门关了，“暂停新股审批上市”。及至1999年海航要在A股市场上市，海航又是第一个逃离STAQ沉船，上演了一场精彩大戏—此是后话。

　　1995年7月，海航与美国航空有限公司达成募集2500万美元购买海航1亿外资股的协议，占海航总股本的25%。海航又有了洋血统。

　　【15】1996年10月，国务院证券委批准将吉林农业所占上海B股额度中的7100万股转让给海航。1997年6月，海航7100万B股正式在上交所挂牌上市。1999年11月，海航A股上市。完成A股发行后，海航资产规模达到50多亿元，运作资本达80多亿元。

　　海航的发达，几乎全靠资本市场。其间，像陈峰这般左右逢源机遇占尽黑白通吃者，几乎无出其右，让人嫉妒。甚至，2008年海航亏损，地方政府还补贴了5亿元。海航到底是老鹰还是麻雀？

　　海航是在那个年代起来的。如果把陈峰放到今天，放到三大老鹰翅膀空前强悍的阴影中，不要说给1000万，就是给1个亿、2个亿，这事能干成吗？不差钱呀，是这个时代的特点。

　　【16】没有钱是万万不能的，不赚钱是大大耻辱的，这些也是这个时代的特点。

　　到去年底，国航燃油套期保值合约公允价值损失扩大到68亿元人民币，东航的这项损失也达到62亿元，三大航均已发布预亏公告。摩根大通预计国航2008年全年将亏损59亿元人民币，东航保守估计亏损也会超过30亿元，加上南航的亏损，业内预计三大航2008年亏损额将超过百亿元。这是一个历史纪录。

　　尽管东航背负着700亿元负债，净资产只有十几亿元，接近资不抵债，但东航总经理刘绍勇依然春风满面地登上“2008央视经济年度人物”颁奖台。东航的亏损也不能全怪刘绍勇，他也是不久前从南航调过来的。中铝也巨亏，但工作还得照干。

　　【17】政府斥巨资补贴国有航空企业。据称，东航和南航各获30亿元注资，国航为100亿元。

　　有国航员工心安理得，“我们的股东是国资委，代表国家出资，如果不注资怎么控股？不注资我卖给外国人你说怎么办，几万员工谁管？”兰世立们不要惦记这些了。惦记也是瞎惦记。

　　【18】在三大国有航空公司爆出巨亏后，民航总局急忙缩紧市场竞争，其中一条是要求其后航空公司开设分公司需有3年以上运营经验、10架以上飞机等6道门槛。而民营航空公司中规模最大的东星航空才9架飞机，民营航空全数没戏。此外，为防止价格战，民航总局还对699条航线进行价格干预，规定航空公司不能低于成本价销售机票，这让以价廉为生的麻雀们立时傻眼。

　　这些措施不是民航总局发明的，在其他诸如电信、电力、能源、金融、铁路、化工、石油等行业也有类似措施，各庄有各庄的高招儿。不要去批评官员乱来，这是国家明文规定的国有资本垄断产业，麻雀们不想清楚就往里飞，那是你自己的事。

　　“国进民退”？ “去民营化”？这辞太吓人。实际上，过去30年的历史，就是麻雀挑战老鹰挑战玻璃天花板的历史。1987年的反双轨制是一役，1996年的国退民进是一次反浪潮，2003年的民企重型化并以江苏铁本倒下为标志是留待历史评说的故事。在所有这些战役、浪潮、故事中，民营力量……

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