叶 檀

　　通用CEO瓦格纳黯然下岗，从收到命令到发布即日生效的离职书，只有短短三天。同一天下岗的还有业绩不佳的法国最大汽车公司PSA标致雪铁龙的首席执行官克里斯蒂安·斯特雷夫。

　　美国汽车业何去何从，是摆在美国政府面前的严峻挑战。美国汽车业一直受到各界攻击，员工待遇薪酬过高，管理层不能及时跟上世界汽车业的改革步伐———这家美国最大的汽车公司，2008年将产销第一的位置拱手让给日本丰田汽车，落得巨亏309亿美元。

　　美国汽车业现有只有两个选择，或者向政府求援，获得喘息之机后进行重组，或者索性进入破产程序，出售有效资产降低成本。不管是哪一种选择，前提是现任高管必须走人，业绩已经显示了他们没有管理公司、提振公司的能力，他们也无法说服工会让步达成薪酬妥协，在巨额亏损时乘私人飞机来回参加听证，更让国会议员看得眼内出火。

　　瓦格纳的职业生涯显示了他还是有精明之处，巴菲特曾经向瓦格纳伸出大拇指，但过往的业绩全都于事无补，政府与公众对于需要政府补助的公司进行大刀阔斧的改革，首要的当然是改良公司的管理基因。标致雪铁龙亏损不大，但首席执行官克里斯蒂安·斯特雷夫还是遭到了下课的命运。市场就是这么残酷。

　　更残酷的还在后面。美国奥巴马政府周一否决了通用汽车和克莱斯勒的重组计划，并暂停向这两家公司继续“输血”。此举一箭双雕，意在倒逼底特律汽车巨头的改革，让他们或者拿出方案证明他们有市场竞争能力，或者进入破产程序保留美国汽车业的火种。按照英美的破产方案，进入破产并不等于美国汽车业的没落，而是美国汽车业浴火重生，是寻找到新投资者的良机。

　　所谓尾大不掉，高额的成本、美国车浪费能源的恶名，以及汽车工业的产业转移，不是一朝一夕能够改变的。球踢到了汽车企业的脚下，目前是生死存亡的关键时刻，他们必须全盘改良基因，而不是用一些虚文苟延残喘。

　　上世纪二十年代之后，通用这些公司让世界成为“轮子上的世界”，但现在，由于全球能源、汽车行业的重新布局，传统的汽车工业重心不可避免地转移了。幸亏，通用这些公司早早在东方落下了脚，他们在全球化过程中踏准了一步，还可以西方不亮东方亮，避免了全盘覆没的命运。他们想要彻底重现以往的辉煌，只能用新能源车展示，他们还具备与以往相同的创新能力。否则，就不是瓦格纳下岗的问题，而是美国汽车业全部转移的问题。

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