首都机场高速可收费100年吗

　　首都机场高速公路收费问题一度成为媒体关注焦点。近年来不断有律师状告其收费行为，人大代表和政协委员们也不断站出来质疑此收费合理性。问题的核心在于今年2月审计署对首都机场高速收费定性为“不合理，但不违法违规”，首都公路发展集团公司对此置若罔闻。该公司副总经理冯雷在不久前公开称，“机场高速收费有利于缓解交通拥挤”，并侧面扬言“就是收上100年费也行”。

　　“公路收费百年”不是缓堵是添堵

　　周明华

　　我不知道首善之区的这条收费公路，在建成收费3年多后，是如何将公共资源的公益性质，在悄无声息中“自觉”转化为以大数钞票为动力的 “经营性公路”的。但我真切地感受到，首发公司这名副总说话已经到了毫不掩饰、歇斯底里的地步。在这种“牛气”直逼纳税人脑门的语气里，实则是对公众呼声的极端漠视。当然，也真切地反映出一些占用公共资源的垄断企业，在敬畏公众民意上，是那样的无知与狂妄。

　　显然冯雷的 “高论”不值一驳。首先，机场高速属公共投资，不管最终承接建设公路的企业是谁，公众对投资总额，贷款情况，收费计划，资金使用明细，均有无可争辩的知情权。正因为这条通往机场的路不是 “私路”而是公路，公民就有权知悉它的收费标准与截止期。作为“看路娃”的首发公司，无权自定百年收费期限。这好比一个“看牛娃”无权卖掉主人的牛一样，首发公司根本无理更无权“自觉”转变公路的性质。

　　其二，如此“百年老字号”式的收费是为了缓堵？这更会让人笑掉几颗门牙的。这是典型的因噎废食的直线型思维，要驱车或搭车去机场的公民，无论你收不收费，收多少过路费，他们是一定要去的，因为有事要办；而不去机场者，就算你请他去机场玩，他也不会去，因为他手中还有另外的事要做。所以，冯雷拿“缓堵”来说事，纯粹是往出行成本原本就很高的中国公民的心口上“添堵”，让公众又一次看清了一些垄断行业那副“得了好处还卖乖”的扭曲嘴脸。

　　首善之区这样，各地的“堵夹坎”可谓比比皆是。颇长一段时间以来，面对公民出行难、运输贵的情况，年年“两会”上，代表委员痛斥声声。但一些垄断收费者们，依然抱着“此路是我开，此树是我栽，要走此路过，留下买路财”的思维不变。一份数字显示，目前全世界收费公路大约共有14万公里，而其中10万公里在中国，即我们一国的收费公路比世界上其他所有国家的两倍还多。我们常看到，有的公路收费都30年了，却照收不停，而每年用于还贷的金额不及收费额的1/10。

　　当前，我们亟待用法律法规的手段去推动公民权利与意志的立体性表达，让一切垄断利益阶层的“小”暴露于阳光之下，使其不得不公布每一条公路的建设期与收费用途及收费截止期，或者干脆给每一条收费公路立个 “倒计时牌”，全方位接受公众监督。只有这样，纳税人才不会再受冯雷这样的“看路娃”们的气，民意的胸口才不会被这群“牛人”如此大摇大摆地“添堵”。

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