王正华：廉价航空不等于1元机票(2)

　　[接上页]

　　西南航空总裁赫伯·凯勒尔说：“当初他们告我恶意竞争，结果我用事实证明即使压低票价，我们仍在赢利，法院只能判我胜诉。今天，西南航空的竞争对手已不在空中，而是州际高速公路上行驶的汽车。我想让所有美国人明白：其实你可以不必开车，因为坐飞机更快、更省钱。”

　　在国外，1元机票很“流行”。比如从爱尔兰首都都柏林飞往欧洲25个机场，都有1元机票。

　　菲律宾宿务太平洋航空公司（下称“太航”）于今年10月正式开通广州至马尼拉往返航班。作为一家外国廉价航空公司，太航在此航线上也销售1元机票，同时还推出单程最低180元的廉价机票。

　　这引起了中国南方航空股份有限公司（下称“南航”，600029.SH）的关注。因为南航在该航线的单程机票价格为2000元，比太航180元机票高出10倍还多。对此，南航有关人士认为，太航的进入必定会给南航带来较大冲击，初期肯定会抢走一部分客源。

　　另据了解，亚洲最大的廉价航空公司

　　但他们在中国没有一家受到处罚。

　　规模瓶颈

　　王正华对《财经时报》坦言：“仅仅只是销售低价票是远远不够的，这还不是真正意义上的廉价航空。对于廉价航空来说，规模发展最重要。民航业是一个非常讲究规模效应的行业。”

　　正如上述王永生所言，廉价航空只有规模发展，才能持续地降低成本。

　　王正华也颇有同感：“对春秋航空来说，目前的主要问题是如何实现规模发展。春秋航空计划在2009年～2010年上市。”

　　要实现规模发展，春秋航空日期面临的最大困难是飞行员引进，二类机场缺乏和飞机引进企业缺乏自主权，引进飞机和航材关税过高，票价管制未放开等。因此，春秋航空期待政府有关部门能进一步以鼓励市场竞争，鼓励资源的高效利用为原则进行放开。

　　虽然春秋航空短期内受限于规模效应，还无法与业内巨头竞争抗衡，但春秋航空必将不断地掀起国内航空市场的价格波澜，“将低票价进行到底。”

　　王正华毫不掩饰其奋斗目标是成为“中国的美西南航空”。但势单力薄的廉价航空在中国正值蹒跚起步之际，要真正发展成为国外模式的廉价航空还有漫漫长路。

　　（未经授权，不得转载）

　　更多精彩评论，更多传媒视点，更多传媒人风采，尽在新浪财经新评谈栏目，欢迎访问新浪财经新评谈栏目。