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三大航空公司该合并吗

http://www.sina.com.cn 2007年10月31日 08:35 每日经济新闻

  凌建平 祝裕 郝匀嘉

  主持人:

  经常坐飞机往返北京上海的读者一定知道这样一个基本事实,有关方面苦心经营的“京沪空中快线”已经成为价格联盟、随意超售、快线变慢线的代名词,服务问题已经是中国航空最大的问题。而就在这样的背景下,有关三大航空公司是否应该合并打造“超级承运人”迎接海外航空公司竞争的争论还在鼎沸。8月29日,国航总裁蔡剑江在香港表示,国航不排除与包括南航在内的其他内地航空公司进行重组的可能性。10月29日,南航董事长刘绍勇则表示,南航会不会被其他航空公司重组,主要取决于两个方面:交易是否采用了市场化的手段,以及能否得到国家有关监管部门的批准。对此,民航总局局长杨元元10月29日首次表态说:“我个人不同意三大航空公司合并,中国的航空市场上不能只出现一个声音。”

  那么,如果从一个用户的角度看,你觉得三大航空公司应该合并吗?还是应该更多的培育和迎接来自海外的和民营的更多竞争者呢?

  大众评判台

  励俊:一味扩大只会形成垄断

  毫无疑问,国内航空业做大做强是抵御WTO开放后外来者竞争的必要手段。但做大只是手段,做强才是目标。如果只是行政合并,那只会形成垄断,导致整体效率变低。

  秦华:只能加剧垄断

  合并只能加剧垄断,垄断带来的只能是

竞争力与信誉度的降低。虽说航空公司现在已经有民营企业进入,但还是不充分竞争,属于半垄断行业。航空领域开放是迟早的事,航空企业唯今之计只能是苦练内功、加强竞争力与信誉度。

  严海渊:关键要与民让利

  问题的关键是合并是给民让利而不是与民争利。如果合并来合并去,坐飞机的费用还是这么高,服务质量还是那么差,这种事也就不要再做了。

  吕国新:大不代表强

  行政合并会形成一个超级“大”的航空公司,但大并不意味着“强”。这种扯着要参与国际竞争的大旗、行国内行业垄断的目的,会极大挫伤国内其他航空公司的积极性,而一个缺少竞争的领域必然会造成服务质量的下降。

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