东方言：京沪高铁应该让大众坐得起_经济时评_新浪财经

　　东方言

　　上个月，京沪高速铁路可行性研究报告得到国务院批准。准备长达十年之久的京沪高速铁路即将开工建设。该项工程预计5年左右完成，2012年投入运营。京沪高速铁路全长1318公里，设计时速350公里，初期运营时速300公里.全程运行时间不到5小时，年输送旅客单方向可达8000余万人次。专家预测，京沪高铁的票价将为600到700元，相比现在从北京到上海的机票价格1300元具有一定竞争优势。如果运营正常，运营8年左右有望收回成本。(10月25日中国日报)

　　从北京到上海，1318公里的路程，不到5小时就可以到达。在事事讲求速度和效率的现代社会，这无疑是个令人激动的利好消息。然而，与此同时，大众又听到了另一个消息：专家预测，京沪高铁的票价将为600到700元！这又让大众减少了兴奋之情，期待之意。毕竟，对大多数人来说，这不是一个小数目，一来一回就是一千三四百元。要想乘上京沪高铁，那得当成一次奢侈之旅才行。

　　专家预测的依据是“运营8年左右收回成本”。作为一项投资，作为即将在年内组建京沪高速铁路有限责任公司，当然要考虑回收成本问题。但是，对于京沪高铁的票价，老百姓是有发言权的。

　　一方面，中央和地方政府一直把财政收入作为铁路建设项目的主要资金来源，近几年才开始寻求包括机构和私募基金在内的外界投资者。也就是说，京沪高铁建设资金中，有很大一部分是纳税人的钱。换句话说，大众已经为京沪高铁的建设投入了资金。给他们的回报，应该是他们可以承受得起的低票价。如果仅仅从尽快收回成本的角度来定价，那么，就等于大众为京沪高铁买了两次单。而且如果一味地从8年收回成本的角度来考虑票价，那么，收回成本之后，是不是会降低票价？显然，这是不可能的。

　　进而言之，国家上马京沪高铁，其目的当然不是为了从中赚取多少钱，而是为了惠及大众，让大众共享发展的成果。从这个角度来看，京沪高铁不应该是一项纯商业性的交通建设项目。也就是说，还是要从让大多数人坐得起的角度来定票价，突显其社会效益。再说了，高铁是让大众乘坐的而不是专门为富裕阶层修建的，如果因为高票价而让中低收入者乘坐不起，那么，这就偏离了国家上马京沪高铁的本意。笔者这样说，并不是说京沪高铁不需要收回成本，而是说，不要仅仅从尽快收回成本的角度来考量票价的标准。比如说，八年收回投资，票价应该是600到700元，那么，能不能把收回成本的年限定为16年乃至更长，进而把票价降到让大众坐得起的标准？也就是说，京沪高铁的票价应该是从让大多数人坐得起的标准，并以此来定多少年收回成本，而不是以收回成本的年限来定票价。以哪个标准来定票价，其实是以人为本还是以钱为本的问题。

　　只有让大众坐得起，京沪高铁修建得才有意义、才有价值。当然，京沪高铁600到700元的高票价，目前还只是专家从经济的角度进行的预测，并非盖棺定论之举。但是，还是先打个预防针的好。国家修建京沪高铁是为了大众，大众也需要这条京沪高铁。因此，如果京沪高铁要定价，还是举办个听证会，听听大众的意见为好。

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