结盟涨价的空中快线飞向何方

　　民航总局承认，推出“京沪空中快线”是为了应对铁路持续提速的竞争压力。让人疑惑的是，民航应对铁路竞争压力的方式竟然是形成价格联盟，并将价格全线上涨——竞争使价格上涨，因为有竞争所以要涨价，这无疑是违背市场规律的咄咄怪事。

　　综合各家媒体的报道，价格上涨的原因被归结为“成本增加”：比如要统一客服，增加乘机登记专用柜台和自助值机设备等；结成价格联盟的理由则是：机票相互签转必须以价格一致为基础，否则签出或签进的航空公司总有一方存在吃亏。这样的解释听上去似乎“合情合理”，但“京沪空中快线”的适时推出，究竟是基于铁路竞争压力的服务改进，还是基于合谋利益的垄断共识，却已不言自明。

　　尤其让人不能接受的，是民航总局在这次价格联盟行动中所扮演的“牵头”角色。以前，方便面价格联盟、快餐企业价格联盟，多是由行业协会之类的民间组织发起，身为行业监管者的政府部门却“牵头”组织价格联盟，既是一种越权行为，更是一种滥权行为。当裁判员在自己主裁的比赛中化身为某一方的运动员，这场比赛的公正性实际已经荡然无存。

　　“京沪空中快线”与以往的价格联盟有一个本质的区别：它不仅是一个简单的价格联盟，更是一种反竞争行为，旨在窒息和阻碍竞争。窒息竞争显然要比价格联盟更可怕，特别是在权力部门的助推下，我们实在无法预期这“空中快线”航班会飞向何方。可以肯定的是，一旦空中布满这样的“空中快线”，那么飞机将和火车一样，变成一家独做的生意——民航和铁路的竞争倒是从此真正“平等”了。

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