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近两年，中国与拉美国家的经济合作关系趋于密切。这不论是对于中国的对外贸易，还是对于中国的资源安全，都具有重要的意义。
不过，值得注意的是，近期拉美国家出现了一些对中国的“抱怨”。据一些海外媒体报道，中国过去曾宣布将在巴西、阿根廷和智利投资建设价值数百亿美元的项目。但一年后，这些项目的进展却并不明显，与此同时，拉美一些国家却面临中国产品的强大出口“攻
势”：中国的玩具、机械、纺织品、鞋类和电子产品在这些国家的市场存在强大的竞争力，如今年阿根廷与中国的贸易顺差将从2004年的12亿美元下降到11亿美元；巴西今年向中国的出口增加了9%，而进口却增长了50%。
这种抱怨已经在贸易冲突中得以反映，如阿根廷政府已经回应工业界的要求，通过设定进口许可证制度，限制了中国纺织品、鞋类和玩具的进口。而该国政府准备给予中国“市场经济国家”资格的法案，在该国议会通过时也可能受到影响。另一个南美大国巴西，虽然去年11月宣布承认中国的市场经济地位，但巴西政府前不久颁布法令，企业将可以要求政府针对中国进口商品采取保护措施。比如指定配额或是提高关税。
这些抱怨目前还只是一些迹象，但要转成真正的裂痕，并非不可能。事实上，英国《经济学家》此前曾载文分析，称由于中国商品的冲击太大，“巴西与中国的蜜月期行将结束”。这些问题都说明，中国与拉美国家的经济合作，需要可持续发展，这也需要中国与拉美国家拿出更多的智慧与实际行动，来解决其中的问题。
和黄投百亿助深圳建设“世界大港”
李嘉诚旗下的和记黄埔是全球港口业巨头之一，今年以来还在不断进行扩张。
不久前，和黄有意参与竞标英国铁行轮船集团(P&O Steam Navigation)股权。英国铁行是伦敦股票交易所挂牌的英国最大渡轮与港口经营者，市值31.4亿英镑。包括和黄在内的多家机构争购铁行，看中的是铁行轮船集团有50%的生意靠亚洲的港口。
日前，和黄与深圳市盐田港集团正式签约，拟于未来几年斥资100亿元人民币，扩建盐田港，这将使盐田港的泊位数目大增67%至15个，超越和黄在港的14个泊位。据了解，和黄港口与深圳市盐田港集团将组成合资公司，和黄占股65%，双方决定共同投资逾100亿元，增设6个泊位，首个泊位可于2006年下半年投入使用，全部工程预计于2010年竣工，使盐田港的处理能力提升到800万至900万个标准箱(TEU)的水平。有关工程于2005年3月已获中央政府批准，但当时披露和黄港口的持股为43%，比现在落实的65%要少。
香港市场已对此表示担心，认为这将使香港的国际航运中心地位受到更大的威胁。不过，李嘉诚对市场的担心有不同看法。他在专程前往深圳出席码头扩建签约仪式时表示，“和黄愿意配合深圳市政府，把深圳港建设成为世界大港，为深圳的未来发展做出更大的贡献。”很明显，和黄作为企业，更看重的是市场前景，而不是两个城市的业务之争。在这港口发展前景上，李嘉诚对深圳投了赞成票。
(贺军)
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