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中国拥有全世界1.9%的汽车，引发的交通死亡事故却占了全球的15%。此信息是中国机械工业联合会副会长张小虞15日在上海召开的“2005上海嘉定论坛”上透露的。中国一年内在人、车、路三者的矛盾冲突中丧生的人数超过10万，成为交通事故多发国家。(10月16日《新京报》)
去年5月，交通问题专家段里仁在“中国—西班牙城市交通研讨会”上说：“目前中
国道路交通事故死亡人数居世界第一，当前的道路交通安全形势十分严重。”世界卫生组织和世界银行推出的《世界预防道路交通伤害报告》则称，2002年，中国一共有25万人死于道路交通事故，死亡率为19(即每10万人中有19人死亡)。毋庸置疑，中国交通意外死亡数字居全球之冠，难怪有人惊呼：“中国的道路是世界上最危险的”。
这样的世界之最不仅不让人欣喜，反而让人尴尬、悲哀和羞愧，更值得国人深思：中国的道路为何是世界上最危险的？数字显示，按发生事故原因分析，驾驶员违章占70%—80%，机动车机械故障原因小于5%，道路及相关设施占1%，行人违章占15%。显见的事实是，中国道路最危险应主要归咎为驾驶员的违章操作。2003年，哈尔滨的苏秀文驾驶宝马在集市上横冲直撞，结果造成行人一死十二伤；2004年，长沙的黄娅妮在闹市区风驰电掣，两次酿成14人被撞伤的恶性事故。当这些既有权势背景又有财富支撑的驾车族，将人头攒动的街道当作直驶无碍的通衢时，交通事故难免层出不穷。
值得注意的是，黄娅妮第一次连环撞人是无证驾驶，让人惊诧的是其后不久她就拿到了驾驶证。对此，湖南省公安厅纪委书记表态：从严调查公安队伍是否存在舞弊和乱发证件行为。由此可见，一些驾校其乱象何其糟糕，某些公安人员是何其渎职。显然，某些驾校惟利是图，只要给钱就发证；某些驾校的上级机关则把关不严，以权谋私，这就直接催生了大批“马路杀手”上路。
“撞伤不如撞死”，一度成为某些肇事司机的心理潜规则。为何？按照《关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》，肇事司机撞死行人所付出的赔偿金至多数十万，这对腰缠万贯的巨贾来说简直可以忽略不计。至于刑事责任，对某些权贵而言，他们娴熟于长袖善舞，自然具有“大事化小、小事化了”的消化能力。曾经，“反超速、反闯禁、反不系安全带”等倡议，被交警部门不遗余力地纳入实践当中，但是当那些巨贾、权贵自恃优越感和特权感时，已经将责任感和安全感弃置一旁，会把“反超速、反闯禁、反不系安全带”当回事吗？
有识之士纷纷献计献策，驾校应设立心理素质考核的内容，应提高汽车自身的安全功能，对事故多发地段要实行道路安全审计……林林总总，不一而足。然而，这些举措充其量是扬汤止沸。
“人让车、车让人、人让人、车让车”这是一句我们耳熟能详的口号。然而，在欧美国家，只有“车让人”没有“人让车”之说。理由即是：一个人驾驶着一辆车，就好比是一名全副武装的士兵，而行人则是手无寸铁的老百姓，如果士兵不让老百姓，那老百姓只有死的份儿。据悉，按照国际标准，每百户家庭拥有20辆汽车的城市，就可以认为进入“汽车社会”。但是，如果现代汽车文化意识淡薄，如果以人为本的意识匮乏，就与真正意义上的“汽车社会”相差甚远。
其实，道路何辜？中国道路又怎该承担最危险的恶名？草菅人命的无良司机、渎于职守的相关部门、以车为本的文化意识才是真正的罪魁祸首。
(稿源：红网)
(作者：王石川)
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