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网友：朱建中
这是近年来发生在北京出租车驾驶员中“过劳死”的一组“镜头”：司机王某在行驶途中突然感觉胸闷、憋气，在送往医院的途中死亡；司机李某在驾车时突发心肌梗塞不治身亡；司机赵某驾车时突然猝死，乘客情急之下跳车逃生……
出租车司机“过劳死”并非北京独有，在其他地方出租车司机因长期疲劳驾驶，导致积劳成疾“过劳死”的事例也是屡见不鲜。近期，有记者对北京，武汉，南昌等城市出租汽车司机生存状态进行了调查：在当前的营运环境下，出租车司机承受着不同程度地身心疲惫和生存隐忧，“过劳死”现象日趋严重。
由出租车司机“玩命”，笔者联想到老舍笔下骆驼祥子的悲惨遭遇。祥子虽起早贪黑的多拉快跑，但经刘四爷的管理，所得的钱被盘剥的所剩无几。现在不少出租车公司似乎成了刘四爷，包赚不亏，旱涝保收。
现在，北京出租车司机的月收入基本在2000到3000元之间。而这些钱大都需要司机不分昼夜，超负荷的连轴转才能挣出来。两班倒、一人开24小时的运作方式，在北京出租车司机中非常普遍。
生存压力使出租车司机没白天没黑夜的工作，而外部环境，特别是出租车公司收的“份儿钱”则是压力的主要来源。
出租车司机不管出车与否，平均每天都须支出250——300元“份儿钱”。以每小时平均收入30元计算，司机一般要在8小时才能消化这些费用。一位司机深有感触地说“八小时以内为公司干，八小时以外为自己干”。不仅如此，有相当一部分公司还要向司机收缴高达几万元的风险抵押金和管理费。长期占用司机的大量资金，公司不但不给司机任何回报，而且连最起码的银行利息也不付分文。而如此投入，司机得到的仅是对车辆的使用权。
迫于无奈，不少司机只有靠延长工作时间、疲劳驾驶来增加收入。年复一年，日复一日导致“祥子们”身体素质下降。疲劳驾驶、玩命驾车还为道路交通安全带来了巨大隐患。
出租车在道路运输中发挥着十分重要的作用，不仅是人们出行必不可少的运输工具，而且也是社会文明的窗口；不仅与人民生活息息相关，而且也是城市经济的一项重要内容，其行业状态直接反映了政府的行政管理水平。
虽然，造成“骆驼祥子”们玩命的原因是多方面的，但与有些政府职能部门在出租车行业管理中长期只收费不管理不无关系。这种现状不得不令人对疲于奔命的“骆驼祥子”们深感忧虑。
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