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无主废弃的铁路将全面拆除，以便恢复道口路面畅通。记者从北京市路政局了解到，全市铁路专用线将进行调查，并开始整顿，无主废弃铁路将拆除(10月14日《法制晚报》)。
一个不值钱的小东西找不到主人不难理解，因为也许它不值钱，主人或者把它忘记了，或者懒得费功夫去找它。天天躺在光天化日之下的铁路，竟然还有找不到主人的！笔者在铁路系统工作多年，知道国有铁路每年都要进行检查、鉴定，哪怕是一草一木，也会登记在
帐，即便过了若干年，在有关部门的台帐上，照样能找到它的出处。看到这则新闻，笔者不禁心生疑惑：这些无主铁路究竟是谁的？
不要说是过去几十上百年，即使在今天，在共和国的土地上，非国有的铁路也是凤毛麟角、屈指可数。可见，这些不管是正在使用的运营铁路，还是企业的专用线，都是国家的无疑。因为，私营企业的一分钱都是老板自己的血汗钱，不可能把自己拥有的铁路白白地扔下不管——哪怕没有什么用了，他也会把铁路拆下来卖废铁——这也可能是一笔不小的收入啊。
事实上，修建铁路不像小孩过家家，它需要的投资巨大。就笔者所了解，新修每一千米的公路，动辄投资数百、千万元，乃至上亿元。不要说是以千米计算的铁路，在北京这样大都市的市区，就算是企业自己修建的几百米铁路，当初也是数百万元、上千万元修建而成的。现在，这么大的工程，说没有主人就没有主人了，谁会相信？
但事实上，这些躺在那里的铁路的确是找不到主人了：因为既没有人用，更没有人管，任凭它在那里经受风吹雨打，给人们出行带来很多不便，也挡住了大都市的正常发展。其实，找不到主人就不见得没有主人，因为这是铁路，并不是一个想丢就可以随便丢掉的小物品。也许，这些铁路曾经的主人已经因为经营不善，早就破产了，也许它的主人改制转产，早就用不上它了，但无论如何，这些本该属于国家的资产，却硬是找不到它的主人，难道不是怪事吗？
在我看来，这些铁路之所以找不到主人，也全在于它国有资产的身份：反正我是破产了，一段用不着的破铁路也值不得几个钱，扔掉不可惜；反正那是国有资产，年年折旧也折得差不多，自己管理还要多花钱，于是，揣着明白装糊涂，干脆扔掉不管。这样看来，曾经拥有它的企业卸掉了包袱，巨额的国有资产却在无形中白白流失了。
应当说，这些铁路既然没有主人，北京市有关部门拆掉它，也是必然。但无主铁路留给我们的，却是国有资产监管黑洞，和令人无法理解的疑团。
(作者：高君波)
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