谁逼着当代骆驼祥子们玩命

　　这是近年来发生在北京出租车驾驶员中“过劳死”的一组“镜头”：

　　司机王某在行驶途中突然感觉胸闷、憋气，在送往医院的途中死亡；司机李某在驾车时突发心肌梗塞不治身亡；司机赵某驾车时突然猝死，乘客情急之下跳车逃生…… (据10月16日《东方网》和10月8日《新华网》，文中相关数据也均来自《新华网》)

　　出租车司机“过劳死”并非是北京的绝无仅有，在其他地方出租车司机因长期疲劳驾驶，导致积劳成疾“过劳死”的“事例”也是屡见不鲜。近期有记者对北京，武汉，南昌等城市出租汽车司机生存状态进行了调查：在当前的营运环境下，出租车司机承受着不同程度地身心疲惫和生存隐忧，“过劳死”现象日趋严重。

　　由

出租车司机“玩命”，笔者联想到老舍笔下的“骆驼祥子”的悲惨遭遇。“骆驼祥子”虽起早贪黑的“多拉快跑”，但经刘四爷的“管理”，所得的钱被盘剥的所剩无几。现在不少出租车行业似乎“继承”了“刘四爷”的“规矩”，公司成了“刘四爷”，包赚不亏，旱涝保收。

　　不是吗？现在北京出租车司机的月收入基本在1000到2000元之间，低于市民的平均工资。而这些大都需要司机不分昼夜，风雨兼程，超负荷的“连轴转”，如果按部就班，“日出而作，日落而息”的不“玩命”，不要说“车辆一响黄金万两”，就连最基本的平均工资都难于保证。“窥一斑而知全豹”，其他地方出租车行业境况看来也好不到那儿去。

　　出租车司机收入低似乎难于想象。但，我们只要看看时下出租车行业的营运环境，不难找出答案。出租车司机大都有一本帐：每月的车辆承租金、修理费、油耗费、“三险”费和各种罚款等费用大约在6800——7000元。不管是否出车与否，平均每天都须支出250——300元，以每小时平均收入30元计算，司机一般要在8小时才能“消化”这些费用。一位司机深有感触地说“八小时以内为公司干，八小时以外为自己干”。不仅如此，有相当一部分公司还要向司机收缴“

购车款”和“管理费”，司机的实际投入普遍超过车辆的实际价值。“如此投入”司机仅仅对车辆只拥有使用权，却没有对车辆的所有权。有的虽然不收“购车款”和“管理费”，但司机仍需向公司缴纳3-8万元的“融资款”、“风险抵押金”、“保证金”或“承包金”等。令人费解的是，长期占用司机的大量资金，公司不但不给司机任何回报，而且连最起码的银行利息也不付分文。在这一行业，“司机买车给公司干”成了“潜规则”，司机不仅被剥夺了投资权和收益权，而且许多司机在离开公司的时候，这一投资往往被公司连扣带罚，盘剥殆尽。

　　迫于无奈，不少司机每天驾车在11-13个小时左右，靠延长工作时间、疲劳驾驶的“辙”来增加收入。年复一年，日复一日的积“饿”成疾、积“尿”成疾，导致出“骆驼祥子”们身体素质下降。疲劳驾驶、“玩命”驾车已经成为道路

交通安全的一个潜在隐患。

　　不难看到，现在不少地方出租车行业大都“归口”交通和建设部门管理，但其行政职能中并没有对出租车管理的职能。由此，不仅缺乏法律和行政法规，而且难于制定和落实部门规章，造成整个行业的管理体制不统一、双重管理、多头管理、管理分割和执法不到位，使之市场混乱，无法可依，无章可循，盘剥司机利益的行为有恃无恐，愈演愈烈。

　　出租车在道路运输中发挥着十分重要的作用，不仅是人们出行必不可少的运输工具，而且也是社会文明的窗口；不仅对人民生活息息相关，而且也是经济发展的一项内容，其行业形象直接影响到政府在人民群众中的形象，其管理水平也直接反映了政府执政为民的水平。

　　虽然，造成“骆驼祥子”们“玩命”的原因是多方面的，但与有关部门在出租车行业管理中长期“缺位”、“失语”,少作为或不作为不无关系。试问，非要逼着“骆驼祥子”们“拉”不动车，甚至“玩”出命来，才“引起高度重视”，才“摆上议事日程”，才“采取有效措施”，才“下决心解决”吗？！

　　(作者：朱建中)

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