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□鲁陵官
乘坐无人售票的公交车时，可以发现一个有意思的现象：大部分乘客从前门上车以后，如果发现座位上都坐满了人，就会站在车厢的前半部，而不是站到车厢的后半部；随着不断有人上车，车厢的前半部会越来越挤，上车的人越多，车厢前后的拥挤差距越大；如果两个人同时上车，但一开始就站到车厢后半部的人，比站在车厢前半部不动的人要舒服得多
。这几乎是一种必然现象。我们可以称之为“挤车现象”。
昨日，证监会首席会计师办公室发布了一个报告，报告的全名是《2004年证券期货相关审计市场分析》。报告中有一组对比十分强烈的数据：在业务收入一项中，普华永道、毕马威、德勤、安久四大合作所稳稳地占据了前四名，本土收入最高的会计师事务所的业务收入尚不及四大合作所最后一名的1/3，国内前6名会计师事务所的业务总收入加起来，仅及普华永道中天的一半；而人均收入则差距更大，四大合作所中最低的人均收入是273万元，国内最高的仅为72万元。但从客户数量来看，本土会计师事务所却明显占有优势，客户数量前十名中，只有普华永道中天一家上榜，名列第四。
乍看起来，以上两件事之间没有什么联系，然而仔细琢磨一下，却发现二者之间有不少共通之处。
各家会计师事务所就好比乘客，都登上了证券期货审计市场这辆车，随着上车的人不断增多，每个人的空间越来越小，大部分国内会计师事务所就像是站在车厢前半部分的乘客，会感觉自己的市场越来越小。
与国内大部分会计师事务所不同，四大合作所从一开始上车，就挤到了车厢的后半部分。凭借着国际上强大的声誉，四大会计师事务所从进入中国市场的那一天起，就把自己定位于高端市场，寻找大客户；并且在进入每一个地方以后，都和当地政府及相关部门保持良好的关系。于是在短短几年内，就迅速占领了高端市场，站立在一个竞争对手相对较少的环境中。相反，大部分国内会计师事务所一开始就把自己定位于低端市场，从小客户做起，有时为了抢市场，还不惜采用“灰色手段”帮助审计对象避税、遮盖财务问题，以获得被聘用的机会，强化了自己的低端形象。孰胜孰败，从上车伊始，就已经分出了高下。
站在车厢后半部分的乘客还有一个好处，就是容易等到座位。同时上车的乘客，站在后面的比站在前面的得到座位的机率大得多，而所用时间也少得多，用经济学的术语来说，就是成本低得多。德勤与北京天健会计师事务所的合并，就是如此。今年3月，德勤与天健合并一事尘埃落定，德勤几乎没有花什么代价，就从天健手中获得了中国电信、国家开发银行、交通银行等大客户。如果德勤不是早就占据有利地形，估计捡不了这样的便宜。
站在车厢的前半部分还是后半部分，反映的是完全不同的两种策略，效果也大不一样。大部分乘客之所以被挤在车厢的前半部分，除了挤到车厢后面比较费力外，一个很重要的原因就是自身存在惰性，只要还有站的地方，就懒得再动了，而不是积极寻找一个更舒适的环境。国内一些企业，自认为日子还过得去，满足于现状，结果竞争对手越来越多，市场份额越来越小，最终变成被合并的对象。国内企业，真的应该好好反思一下自己的“乘车”策略了。
(证券时报)
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