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张宇星
参加2005中国汽车产业发展国际论坛，记者最突出的感受就是人们对自主品牌的关注。场内场外、会上会下，尽管褒贬不一，但是政府官员、专家学者、企业代表谈论最多的就是自主品牌。显然，建设自主品牌，已经不再局限在汽车业内，而成为整个社会的强烈呼声。
但是，在“十一五”期间，自主品牌能不能渐成气候，能不能像一些企业所表示的那样——会撑起“半边天”，依然颇费思量。比如，在这样一个大型的国际论坛上，人们至少没有听到奇瑞、长安、江淮、吉利、哈飞、长城等在自主品牌上有一定建树企业的声音。是主办单位的疏忽，还是这些企业的谦虚？或者是轮不到几大集团以外的企业说话？
由此，人们会思考更多的问题。
首先，自主品牌能不能得到政府的有力支持？应当说，建设自主品牌是企业行为，但政府或相关部门的鼓励政策必不可少，甚至决定成败。常常被我们当作榜样的日韩汽车，就是这样发展起来的。至少在鼓励产品开发、引导市场走向、打破地方保护等方面，政府可以、也应该发挥应有的作用。
有的企业老总就对《第一财经日报》说，不要说对自主品牌企业有特殊关照，目前的情况是，合资企业比本土企业享有更多的优惠；拿来一个成熟车型比开发一个车型省时省力还稳妥。自主品牌的积极性要么来自责任感，要么是无可奈何。有些专家更是直言不讳：严重的“技术腐败”，直接导致汽车企业在自主研发上的无所作为。
其次，自主品牌能不能得到国民的真正认可？衡量自主品牌是否成功，最重要的标准是要获得市场的认同、获得消费者的认可。但是，从目前的情况看，即使是比较成熟的自主品牌汽车产品，也处在所谓的“叫好不叫座”的状态，消费者或多或少还持有疑虑，这就需要“榜样的力量”。
什么是“榜样的力量”？以东方之子、中华和红旗等自主品牌中高级轿车为例，经过企业多年的潜心研发和市场检验，已经逐渐成熟，在动力性、安全性、舒适性等方面并不明显逊于合资产品，并且物美价廉。那么，我们的公务车改革、政府采购、大型社会活动等，是不是可以带一个好头？这样的示范效应，胜过所有的说教。
第三，自主品牌能不能经受社会的严格检验？这是摆在自主品牌企业面前的严峻问题。在科学技术一日千里、市场竞争你死我活的情况下，在安全、节能和环保法规不断严格的情况下，自主品牌企业只有用自己成熟的技术、优质的产品、合理的价格、出色的服务，才能经受住各方面的严格检验。
安全、节能和环保是汽车工业永恒的三大主题。由于历史的原因，我们的汽车工业落后于发达国家。现在，从全球看，安全、节能和环保法规不断加严，知识产权保护备受瞩目，自主品牌企业的发展愈加艰难。怎样尽快缩小差距，在较短的时间内做好扎扎实实的工作，满足社会的、市场的需求，需要企业不懈的努力。
以上三问，有问政府的，有问公众的，有问企业的，只有三方都有满意的回答，自主品牌才能修成“正果”。为此，我们期待自主品牌，我们期待“十一五”。
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