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深圳市拟通过提高停车费的做法来限制私家车的出行，解决交通拥堵的难题。今后在深圳中心区高峰期停车费拟涨幅超过200%，私家车月均停车费将上涨694元。这种做法引起了各界的关注和争论。支持方认为，道路拥挤，需要经济杠杆来调节；反对方则质疑，公交系统，你做好准备了吗？(《新华网》10月6日)
虽然大家对深圳拟提高私家车停车收费存在争议，但却没有太大的分歧。最主要的
“共性”集中表现在：将停车费增收部分投入到公共交通设施建设上，这是所有人的共识。由于深圳私家车增长过快，加上人们习惯将私家车作为上下班代步工具，所以经常导致交通堵塞。私家车的快速增长已大大超过了深圳的道路承载能力，给人们的上下班和出行带来了负面影响。在道路无法拓宽的现实情况下，以提高私家车停车收费来限制私家车的发展，期望能缓解交通压力，大概也只有出此下策了。
但是，说提高私家车停车收费就可以缓解交通压力，这一理由显然站不住脚。单纯以此为由提高收费显然是行不通的，因此，还必须有一个“注脚”，这就是，将提高的收费部分用来大力发展公交事业，使市民享受到便利、快捷的公共交通。这一提法，显然也引起了反对方的“共鸣”，得到了反对方的理解与支持。因此，提高私家车停车收费问题是“求大同存小议”，既然达成了共识，提高私家车停车收费已经势在必行。
但是，一个新的问题随之应运而生，据了解，深圳私家车停车费综合提价幅度为130%，私人小汽车停车费月平均支出增加694元。有资料显示，1993年10月，深圳私家车数量是5632辆，而到了2 000年，全深圳31万辆机动车中，有12万辆属于个人，目前深圳的私家车数量保守估计大约在20万辆左右。也就是说，按照理论上来说，深圳每月多收取的私家车停车费将超过亿元，扣除因提高收费而“缓行”、“减行”的，收入仍然相当可观。因此，如何保证这笔“额外”收入的合理、公正使用，是当前必须应该注意到的问题，应该将其收入、支出以及使用去向纳入到公众的视线。如何监督这笔费用的正常和合理使用，是政府必须考虑的问题。
本着取之于民用之于民的原则，停车费取之于车辆，就应该用之于交通，任何以外的支出，都应该属于违规挪用，显然违背了当初缓解交通压力的本意，应该是不允许和被禁止的。提高私家车停车收费，是本着缓解交通压力的目的，如果背离了这一原旨，就有乱收费之嫌。因此，谁来监督这笔费用的正常收取、开支使用，如何保证将这笔费用落到实处，政府必须给公众一个满意的交待。
(稿源：红网)
(作者：池墨)
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