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深圳市拟通过提高停车费的做法来限制私家车的出行，解决交通拥堵的难题。今后在深圳中心区高峰期停车费拟涨幅超过200%，私家车月均停车费将上涨694元。这种做法引起了各界的关注和争论。(10月6日《北京晨报》)
提高停车费也许并不能从根本上解决交通拥堵的难题，但是，目前以此来限制私家车的出行，却有利于缓解交通拥堵。对此笔者是站在正方立场的，并不是因为笔者目前是个无
车族，而是因为很快有一天我买车了，我也不会有等待数小时的堵塞的耐心，那对我来说是一种精神的煎熬。
交通拥堵是现代城市的世界通病，随着中国城市化进程的快速发展和私人财产的急剧增长，聚集城市的人越来越多，购车的人越来越多，城市交通发展赶不上车辆的激增，必然会造成拥堵，这是一对矛盾，解决这一对矛盾只能从发展交通与控制车辆入手。既然目前的交通承受能力有限，交通设施建设也不是一蹴而就，只能从控制车辆入手，这是没有什么好讨论的。
现在却又引起了热烈的讨论，只能说明，这一做法触及了有车一族的利益。事实确是如此，深圳此次大规模提高停车收费，停车费综合提价130%，这对广大有车一族而言将是一笔不小的负担。但是无车一族有没有负担呢？提高停车收费看似与无车族的负担无关，其实是减少了无车族的负担，只是往往被人们忽视罢了。
必须清楚一点的是，有车族无论在中国哪个城市都是少数，更为庞大的是那些靠公共交通出行的人群，他们(包括有车一族)在拥堵中的损失，城市在拥堵中的损失，又有谁关心、计算过？据美国得克萨斯州运输研究所最近发表的一项研究报告显示，美国因交通堵塞，平均每年造成的经济损失高达631亿美元，间接经济损失更是接近1000亿美元。其中，交通堵塞使美国人一年浪费的时间达37亿小时，人均每年因交通高峰期浪费的时间，自1982年以来已从16小时增加到47小时；浪费的汽油达23亿加仑，平均每年因道路拥堵导致各种交通工具白白燃烧100亿升燃油。我不知道深圳每年交通拥堵造成多少经济损失，我也不知道中国其他城市每年交通拥堵又造成多少经济损失。但是我只知道，绝大多数的人为了“照顾”极少数人的方便牺牲了无法计量的时间、精神，甚至生命(其一，交通拥堵，急诊病人无法及时就医，可能有生命危险期；其二，一项新的研究显示，人们在遇到交通堵塞时更易引起心脏病发作)。这无论从经济发展、社会管理，构建节约型社会，或是人性上来说都是不足为训的。
另外，虽然停车费对有车族来说是不小的负担(对那些开奔驰、宝马的人来说也许根本算不上负担)，但是有车族可以选择不负担，即不开车出行；而对于大多数无车的上班族来说，交通拥堵却是不可选择的负担，他们是无辜的，他们只能烦躁地望着排成长龙的车辆，看着时间一秒秒溜走，毫无办法。在可选择与不可选择之间，有车族与无车族又一次处于不公平的天平两端。
在国外不少地方，私家车已普及，但国外对私家车严加管制，鼓励更多的公民使用公交车出行，私家车多数成了周末车、郊游车、购物车，而不是上下班的代步车。中国也将步其后尘，深圳的做法只是一次预演而已。
(作者：廖保平)
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