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高杰
自9月15日开始，广受上海市民关注的轨道交通价格调整方案正式实施。票价调整后，上海轨道交通的基准票价由2元调整为3元，每段进级1元；起乘里程6公里，之后按10公里进级。之所以进行调价，按照上海轨道交通运营企业的说法是为了调节高峰时段运营负荷，从而保证地铁安全运营。(9月16日《中国青年报》)
无论从哪方面看，这次上海所实施的轨道交通调价方案其实质都是一套“涨价方案”，而且还是一套看似合理的涨价方案。理由多么冠冕堂皇！地铁、轻轨太挤了，为了保证轨道交通的正常运行，就通过提高票价来调节客流吧！
然而，上海的交通部门有没有想到这部分“被调节的客流”该怎么办？对于地铁、轻轨的主要客流———上班族来说，如果不坐地铁，可供选择的便捷交通方式是相当有限的。打的？绝大多数上班族的经济实力是无法承受的。挤公交车？原本就十分拥挤的公交车，哪会有空间来承受这部分“被调节的客流”？有人说可以增加公交车的数量来增加其运力，这不过是杯水车薪。另外，值得指出的是，轨道交通给整个社会所带来的环保效益，要比公路交通要高出很多。在欧盟国家，征收公路汽车燃油税，而补贴铁路建设和运营资金是一个惯例，其中最重要的原因就是铁路每年可以带来200亿～300亿欧元的环境效益。
实际上，上下班时的总客流量不太可能因为地铁、轻轨票价的上调而有所改变。尽管票价上涨了，但普通市民并不会因此而少坐地铁、轻轨。轨道交通票价上涨的最终结果，只是轨道交通运营企业收入的增加，于整个社会而言并无益处。
靠调价来调节客流，不过是一个借口。这就好比春运时铁路部门想通过涨价来调节客流，而结果却是春运时的客流量年年创“新高”。与其想方设法地来减少客流，不如在地铁与轻轨的运营管理上下功夫，如缩短运行的间隙，增加车厢等等。加快轨道交通建设、增加运力才是解决问题的根本。
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