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刘虹
在看到中国汽车市场的潜力的同时，国际汽车品牌引入中国的车型越来越多，而基于同一技术平台的车型也不断引入国内。与国外同一技术平台车型大多在同一公司生产不同，由于国际汽车巨头在中国市场往往有不止一家的合作伙伴，这些被引入的车型往往会在不同的合资企业生产，彼此间的竞争也随之不可避免。
据了解，东风悦达起亚还将在明年推出一款SUV，与北京现代刚刚上市的途胜SUV属于同一档次。最新的消息是，北京现代即将引进一款经济型轿车——现代Matrix，该产品与东风悦达起亚的千里马属于同一档次。
记者随即分别向北京现代和东风悦达起亚求证，东风悦达起亚只给出“未来几年内，公司将引进韩国现代起亚的最新车型”的模糊答案。而北京现代方面则透露，关于现代Matrix的引进现在正在商榷中。当问及双方的同门竞争时，两家企业都给予了不同程度的回避态度，并表示现代和起亚保持自有的个性，针对不同的消费者采取不同的策略，双方首先是合作关系，然后才是竞争关系。
南北大众的同门之争也早在几年之前就埋下了伏笔：大众技术领先的PQ35平台同时落户长春和上海，而这个平台也将成为大众今后5年向中国市场投放的途安、开迪、高尔夫A5、宝来A5等一系列新产品的孵化器。上海大众途安抢在一汽大众开迪之前率先奏响了大众中国的PQ35时代，但途安和开迪这对高尔夫A5问鼎欧洲市场的“左膀右臂”在中国市场却几乎沦为难兄难弟，过于博爱的产品定位与技术过剩的美誉使得两者至今挣扎在多功能轿车的市场夹缝中。
同属一个集团的现代和起亚汽车携手共进中国，同样，南北大众也在各自的细分市场壮大自己的战略意图。上海大众和一汽大众在新款帕萨特B6上出现纷争，可以预见的是北京现代和东风悦达起亚在陆续引进现代和起亚旗下的全系列产品时也难免会出现竞争。利用竞争相互制衡，从而扩大生产能力，这种既竞争又合作的关系显然是各个跨国汽车巨头希望看见的，各个汽车集团为了节省自身的产品研发成本和开发周期，就开始着手利用同一技术平台生产不同品牌的车型。这些车型虽然外形迥异，但它们却有很多的部件可以通用或调换。汽车集团再利用集团购买的方式向下游零部件产业进行采购，从而节省生产成本。
然而当这种竞争和合作的关系延及中国时，中方合作伙伴的复杂使得兄弟相争背后还具备了中国市场的特殊性。在北京现代身后，是渴望振兴北京汽车工业的北汽，而东风悦达起亚身后则是希望布局长三角的东风汽车。这个道理在大众身上同样适用，一边是中国最大的汽车集团一汽集团，一边则是近几年来发展势头迅猛的上汽集团。在现代和大众公司看来不成其问题的竞争，对中方股东而言就未必如此。
如果当合作与竞争这种良性关系渐渐脱离本质，相互割裂、各行其是的尴尬开始显现，那么不管是大众还是现代起亚，或许会因为相争而错失市场先机，市场份额逐渐下滑的不利局面将无法避免。
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