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9月12日上午10时，国家环保总局科技标准司负责人赵英民表示，小排量汽车能比一般轿车少消耗汽油近50%，低油耗带来低污染，有益于环境保护。限制小排量汽车是不科学的，必将被废除(9月12日《法制晚报》A32版)。
由国家环保总局的官员出面“抨击”各地的“限小”政策，并为小排量汽车所遭受的“不公平待遇”喊“冤”，这还是近年来的头一次。笔者深感在当前汽车市场正趋于“两
极分化”的态势下，环保总局官员这番话的“分量”。
说起汽车市场，就不能不说目前所面临的“两极分化”，一方面是顶级高档轿车频频上市，甚至与国际同步，令人眼花缭乱，也令人感叹中国汽车工业的飞速发展；另一方面是随着汽车整体价格连降多个台阶，小排量汽车受到广大消费者的青睐，但付出的代价却是买得起未必跑得起，因为很多城市制定的“限小”的政策，将众多小排量用户给束缚住，并由此产生诸多“困惑”。
应该说，目前我国的汽车工业正经历前所未有的发展上的大好时期，同时也正在陷入如何取舍走“高端”还是走“大众化”道路的矛盾之中。有的城市为了“面子”、为了所谓的“国际形象”，将小排量汽车打入“寒碜”、“有碍观瞻”的行列；有的城市无视小排量汽车经济、实用的功能，积极倡导发展大排量、大尺寸的汽车；还有的城市甚至以“莫须有”的“罪名”，干脆将小排量汽车封杀不准上路。如此等等，令小排量汽车的生存和发展“苦不堪言”。
小排量汽车究竟招惹谁了，为何会受到如此众多城市的排斥？这是一个值得深思的问题。实事求是讲，限制小排量汽车绝对是不公平的。先不说小排量汽车老百姓买得起，能够早日园了“家庭轿车”梦，从环保角度讲，在当今能源紧张、环境污染严重、道路交通日益拥堵的情况下，限制小排量汽车都显得毫无道理。况且在道路资源越来越紧缺的状态下，小排量汽车的行驶及停放就具有更大的优势。
比如，笔者去年去法国时，就发现很多法国人都开的是两厢车，即使是三厢也是中型车，大街上很少见到高档豪华车，在繁华地段，小排量车很轻松就能入车位。比比看，人家可比咱们富裕多了，可也不那么奢侈，不那么讲排场，甚至很多政府官员上下班开的就是私家的小型车，我们还有什么理由排斥小排量汽车呢。再看看我们的北京街头，大排量、高档豪华车比比皆是，甚至一些人把豪华、高档作为了显示身份、地位、特权的象征，说起来，实在有悖和谐发展之精神。
据介绍，小排量汽车行驶百公里耗油仅为4—6升，而1.6升以上的车辆，耗油达到8—11升，像什么SUV、排量2.0以上的高档豪华车辆，其耗油更是小排量汽车的2到3倍。耗油高，自然排放出的污染物也多。其实，在国家颁布的汽车污染物排放标准中，大小排量的车型限值都是一样的，由于小排量汽车油耗低，在同样技术水平下，其排出的污染物自然也就比较少。这个道理恐怕没有人会提出异议。
因此，笔者以为，基于目前能源紧张的态势及城市大气污染的日趋严重，是该将废除“限小”的话题提到议事日程上来了，而环保总局官员的表态，无疑为废除“限小”提供了强有力的舆论支持。笔者期待有关部门尽快拿出废除“限小”的政策和法规来，让废除“限小”进入倒计时，还小排量汽车的“自由”之身。
(稿源：红网)
(作者：梦之馨)
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