资本的引进制约了中国自主汽车产业发展

　　本期嘉宾

　　张宇贤国家信息中心发展研究部副主任

　　周城雄中科院博士生、经济聊斋成员

　　钟师上海智策车业咨询有限公司总经理

　　张宇贤：我觉得中国汽车产业最大的问题就是可持续发展的问题。分两方面讲，首先是外部的可持续发展问题。要使外在的使用条件和使用环境相协调，即能源、交通、环保相协调后，才能有一个很好的外部环境，来促进汽车产业的发展。然后是相关的主体，政府部门和汽车行业本身都要做出努力。

　　周城雄：的确，从外部分析，我认为中国汽车产业没有发展壮大的一个重要原因在于对汽车产业投资的限制过于苛刻。长期以来我国限制各类资本进入这一领域，后来开放了外资，成立了许多合资企业，但是对于民营资本却一直不放松，导致国内汽车产业一直竞争不足，几大汽车集团的发展动力也就不够，因为他们可以轻松地获取高额的利润。

　　钟师：从表面看中国轿车工业先天不足、后天失调。

　　因为中国轿车工业起源于特供的“官车”制造，因需求受到严格限制，只能步步萎缩，直至消亡或濒死。这是由汽车制造业固有的特性所决定的，造车所需成千上万的零件若没有足够大的批量支撑就无法分摊成本。

　　张宇贤：对，这就要谈到内部的可持续问题了。最核心的就是自主发展问题。而这主要针对的是占到50%份额的中资企业。因为我们讲的中国汽车产业不是指的外资控制的汽车产业，就好比在北京搞一个

拳击赛，从国外请两个拳击手来北京比赛，和中国的拳击发展就没有关系，不然你发展半天都是给别人做嫁衣裳了。我觉得中资企业必须掌握自己的核心技术，要有自己的自主品牌，才能获得一个可持续的自主发展。

　　钟师：的确，自主品牌的作用毋庸置疑。全球汽车市场和利润的瓜分是以汽车品牌为区隔的。确立自主品牌的作用就是试图从汽车产业链中尽可能争夺更多的利润环节。

　　周城雄：我认为汽车产业的自主品牌发展应当顺其自然，让自主品牌在市场竞争中自己站住脚跟，而不能为了发展自主品牌，过分地保护和支持少数企业，这样做不仅对于其他竞争者不公平，也不可能得到市场的认可。

　　钟师：在我们长期手工敲打少量的“官车”时期，日本、韩国都开始加速大规模制造百姓用车，形成一个很长很强的产业链，拉动整个国家工业化的高速发展，形成国家的龙头产业，最后达到汽车产业全球化的境界，所以有“汽车立国”一说。中日韩在汽车业上的起步差之毫厘，五十年后却差之千里。

　　张宇贤：其实我们一开始也是想走韩国和日本发展的那条路，但是我们的情况比他们复杂。因为日韩当时对外开放的时候主要是引进技术，没有引进资金。但我们就是技术进来了，资本也进来了。这时资本就会发挥决策权的作用，这样外资就对中资造成一定程度上的制约，甚至是控制。所以中资的发展就不是那么自由了，想消化吸收就困难了。这是客观上的经济原因。

　　周城雄：但韩国汽车产业发展到今天，其实也已经只剩下现代汽车了，当年政府的大力扶持和保护并没有让所有企业都发展壮大，而现在韩国汽车业也是国内外并存的竞争状况了。因此，从韩国经验来看，单纯依靠保护是不能提高汽车行业的

竞争力的，而且过分保护和支持多半容易出问题。

　　张宇贤：对，光靠保护是不行的。但汽车产业想退回去走像日韩那样完全的自主发展道路也不行了。我们只能走两条路，即合资合作和自主发展结合起来，获得一个双赢的结果。

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