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陈锐
为缓解日益突出的交通问题和停车矛盾，深圳市拟大幅调高机动车停车收费，综合提价幅度为130%，私人小汽车停车费月平均支出增加694元。这是政府明确发出限制私家车信号，旨在通过经济手段减少车辆使用和出行，实施公交优先战略(9月7日新华网)。
深圳市的做法并不让人感到意外。在前不久举行的北京市“十一五”规划第三场市民建言会上，也有人建议：针对私家车上路情况，将税费、养路费等费用同车辆的行驶里程挂钩———车开得越多，缴纳的费用就应越高；南京等城市也酝酿对除公交车、出租车、急救抢险专用车以及残疾人车辆之外的车辆收取“交通拥挤费”，这也意味着对私家车进行限制。
但问题是限制私家车是当前解决交通拥堵的最优选择吗？
公交优先战略完全正确，符合中国的国情，但问题是：当前的公交系统是不是足够发达和完善，能让人们的出行方便迅捷？显而易见，大多数城市的公共交通还远未做到这一点。公交系统不发达，人们的出行得不到保障，就限制私家车，这是否合理？
私家车的数量在快速增长是一个不争的事实。但目前城市中公车的数量，还是占到了绝对多数，且使用率远高于私家车。说私家车对交通产生了决定性的影响，有关方面能拿出过硬的数据来证明这一点吗？
其实，当前很高的油价已对许多私家车主的出行起到了调控作用。交通拥堵问题的出现，因素是多方面的，比如交通规划缺乏超前性、不够合理，交通管理方式落后、效率不高，比如公车的数量太多、出行无度，比如城市布局不够合理、政府机关过于集中于中心区等。私家车的增长是其中一个因素，但恐怕还不能称之为决定因素。
治理交通拥堵，显然有一个先后顺序：首先，完善包括交通在内的城市规划，使交通布局变得更加合理，让公交系统能够满足人们的出行需要，并尽可能地提高交通管理水平，让交通变得高效；其次，应该减少公车的不必要出行，杜绝公车私用；第三，才是限制私家车。
应该说，上述的诸方面都有很大的改进空间，仅拿私家车开刀，无疑本末倒置。
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