小排量轿车在大城市被限行的理由不成立

　　CIEN评论员 商寅泉

　　CCTV的“经济半小时”8月21日播出一个专题节目，主题是小排量轿车在国内主要大城市被限行的百姓怨言。随着油价的不断上涨，小排量车受到越来越多的关注。一个在其他国家根本不是什么事的话题，在我国为什么受到这样多的议论？一个本应是被鼓励、被倡导的能源节约型的自主选择，在我国为什么受到沉重的行政压迫？

　　就在小排量车应该被解禁的呼声越来越迫切的这几天，就在温家宝总理倡导发展小排量车的这几天，北京市及其个别大城市的交通管理部门，仍然在公开场合宣称，限制政策不会动摇，理由是小排量车不环保，小排量车质量差，小排量车容易造成拥堵。这些政策的制定者和政策的执行者还很“善意”地提醒小排量车主，你可以绕行，“可以方便地选择其他道路行驶”。

　　假如你只拥有一辆小排量车，假如同时你的心脏功能不太好，听了这些限制你自由的权威声音，相信你的身体和心情都会受到若干程度的不良影响。就是心脏没什么毛病，这些理由也会让人气儿不打一处来。

　　笔者认为，交管部门限制小排量车的种种理由，统统不成立，统统不合理，统统是出于部门利益而不顾大局、不顾全局的本位主义，统统与党中央提出的科学发展观背道而驰。

　　关于小排量车不环保，这是交管部门的理由之一。小排量车，因其排量较低，尾气污染相应也小，也因此应该更加有利于环保，这是正常的合乎逻辑的思维，也是事实存在。而交管部门却得出了相反的结论，令人匪夷所思。已经在北京亚运村汽车交易市场经营

进口车10余年的刘先生表示，虽然人们并没有因为油价上涨打消买车的念头，但在车型的选择上，开始倾向于更环保、低能耗的小排量车。按他计算，与中级轿车相比，一般的小排量车每百公里油耗平均能低3公升以上。

　　关于小排量车质量差，这是交管部门的理由之二。质量的好与差，不是交管部门所能下结论的标准。无论进口车还是国产车，在生产工艺上都有一套严格的程序，出厂也都有严格的标准，这个标准应该由质量监督检验部门衡定，而不能只凭交管部门一句话，就判定小排量车不合格。假设小排量车质量差，那么请问：它是怎么出厂的？质监检验部门是不是渎职了？退一万步说，就算它质量差，那么，为什么能年年通过交管局主持的年检？据行家介绍，近几年我国小排量汽车发展很快，技术含量也在逐年提高，质量没有问题。

　　关于主要干道交通流量大，小排量车容易造成拥堵，这是交管部门的理由之三。笔者认为，这是一个更不能成立的理由。交通流量大，为什么只限小而不限大？大排量车耗能多，即使它拥有更先进的技术，但因其能耗多，从大概念上讲，必然更加不环保(因为它更加耗能，对环境资源掠取更多)。因此，如果仅仅从控制交通流量上考虑，应该首先限制大排量。

　　“限小”政策坚持不松动的本质是：1.政策的制定者使用的都是大排量车(多半不用自己付费)，所以只能限小而不限大；2.政策的制定者只对交通畅通负责，他对宝贵

能源的节约没有责任，百公里油耗多3升少3升跟他毫无关系；3.小排量车的拥有者99%都是平头百姓，限制一下百姓不会翻天、交管局领导不会丢官，只要能保障大排量车畅行长安街，还是请百姓们去绕行四环路吧！

　　民生、民本，在中国几千年封建社会的延续中，从来都是被忽视的，甚至不值一提。以胡锦涛为总书记的党中央提出以人为本、可持续发展、构建

和谐社会的科学发展观，是对中国封建社会遗毒的拨乱反正，是中国走上健康可持续发展之路的明智选择。但是，它同时也是一条充满羁绊、充满坎坷的路，旧的习惯势力和思维总会在不经意间给科学发展观之路设置种种障碍，“限小”就是其中之一。

　　更多精彩评论，更多传媒视点，更多传媒人风采，尽在新浪财经新评谈栏目，欢迎访问新浪财经新评谈栏目。