原油和汽车：价格魔杖谁挥舞

　　周剑初

　　在住房价格涨幅趋缓之后，国人关注价格的目光盯在了两个具体目标上：国际上的原油期价和国内的车价。

　　放在几年前，这国际期货油价离国人是十万八千里，谁会去操它的闲心？爱谁谁。 可如今不同了，中国去年的石油进口依存度已高达40%，今年预计将至45%，专家们说，到2010年就将升至50%，也就是说，届时中国有一半以上的石油要靠进口。这石油号称“工业的血液”，持续性的油价上涨将可能造成国内的输入性通货膨胀；石油是车用油“他爹”，原油涨价传递至国内汽油柴油价格上是迟早的事，眼下已开始有个别地方闹“油荒”的消息见诸报端，有车族和潜在有车族都在惟期油价格马首是瞻——国人关注的两大价格目标其实有着内在的纠缠。

　　据最新消息，上周五纽约和伦敦两大期市的期油收价都在66美元以上，再创历史新高，华尔街的分析员们已将期油下一目标“锁定”在70美元，而未来看高至100美元者也是言之凿凿；油价再涨意味着用车成本的再度上升，当然也意味着更多购买者的继续观望。于是，我们看到，上半年还端着“架子”的本土车价终于有些扛不住了。挑起新一轮降价的是一贯羞于言“降”的上海大众，公司旗下产品数天前已宣布全线降价，最大降幅甚至达到了30%。业内人士的最新共识是，汽车全行业的集中降价风潮将于9月至10月间到来。

　　油价走牛，车价走熊，实是让“我”欢喜让“我”忧。喜的是买车花钱越来越少了，忧的是用车花钱越来越多了。价格魔杖就是这样，它既导演着产业的趋势，又指引着消费的潮流。

　　那么，是谁在挥舞着这根价格魔杖呢？

　　当然是供求关系。海外一些专业人员在分析油价连创新高现象时，列出了美国正处用油高峰且库存下降、英美主要炼油厂连续发生中断生产事故、中东产油大国面临政治不安因素困扰、投机资金买力强大等原因。实际上，这些都是一时的微观原因，更宏观的原因在于世界石油供应的总量不足：各国经济增长对原油需求的曲线是不断向上的，而地球内部石油资源目前看来却是有限且已被开采得所剩无多，因而原油供给的增长曲线终将掉头向下。如果地球人不更快地改变过于依赖石油的

能源结构，我们未来必将接受更高得吓人的油价。

　　至于汽车，全中国范围内的人均保有量其实还低得可怜，供过于求只是一时之象：是企业的产能扩张超前于消费者的购买力增长。近几年，中国车企数量与产车数量的快速放大，在各国中实属罕见，而消费力则不可能相应暴升。若不能在供与求间找到理想的平衡点，国内车企未来仍只能以价格战为手段来寻找各自的生存与成长空间。

　　结构性供给不足带来的是不断走牛的油价，暂时性供给过剩带来的是不断走熊的车价，价格魔杖就这样被供求关系“操纵”着。

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