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中航油的垄断很幽默


http://finance.sina.com.cn 2005年08月05日 00:23 中国经济时报

  时报时评-徐冰

  经济学是当今显学,不“与时俱进”多少知道一点,经常会显得挺“棒槌”。好在眼下经济学新理论层出不穷,我们也就经常有学习新理论的机会,这不,中航油的理论家刚刚就什么才是“垄断”,给我们上了崭新一课。

  《新京报》8月3日报道,针对目前媒体普遍关注的航油“垄断”问题,中航油企划部部长蒲广济在接受记者采访时表示,企业在市场中价格垄断的前提是,该市场中仅存在一家经营企业,但在国内航油市场中,中航油并非是惟一一家供油商,因此中航油市场垄断的说法是毫无根据的。

  中航油集团党委书记海连成接受记者采访时还表示,目前中航油的市场份额仅占全国的75%左右,国内目前还有蓝天、上海浦东、珠海等多家供油企业,目前航油价格统一是由发改委制定,中航油只是一个销售渠道而已,根本无法左右价格。

  就理论谈理论,中航油理论家说的也对。关于“垄断”,教科书上的确就是指只有一家企业的情况。斯蒂格利茨的《经济学》(第二版中文版)就是这样说的:“一家厂商供给整个市场。这种情况称为垄断。”而中航油,人家明确说,国内目前还有蓝天等多家供油企业,并不是光棍一个,不符合“垄断”的经济学定义,那自然就不是垄断了。

  但问题是,理论经常分一二三,拿理论往自己脖子上套,一,可能不合适,二,或者三,弄不好可能就有合适的了。很巧,中航油就赶上了这个巧。老斯在他的书里,说完一之后,又说了个二:“在第二类市场结构中,少数几家厂商供给市场。因此,存在一定程度的竞争。这种市场结构称为寡头垄断。”拿这个二往中航油脖子上套,倒是有点合适。你中航油垄断的不是,可你是寡头垄断。

  但是,中航油为什么就只套一,不套二呢?

  实际上,说中航油是寡头垄断,也有点不太合适。老斯说,寡头垄断的明显特征是,由于厂商数量很少,每家厂商都不得不关注竞争对手对其采取的任何行为的反应。例如,如果通用公司提供低利率融资,其他公司也可能不得不提供;而在采取这一措施之前,通用也必须考虑这种反应。但相比之下,垄断厂商没有竞争对手,因而只考虑特殊的优惠对自己有利还是有害。

  以此去套中航油,就算还存在其他供油商,就算还存在竞争,但中航油出台什么措施,是否考虑过其他企业也跟着出什么措施与其竞争,从而有可能削弱其实力呢?

  前几天,中航油向发改委提交了国内航油改革方案,虽然给浦东机场的航油价格低于目前价格,但包括东北、西北各地机场在内的全国8成机场的航油价格,较目前却增长了35%左右。

  虽然有关人士对此解读为中航油是在差别定价,符合市场规律,但没有看到其他航油企业对此有何反应。可就算是有反应,例如弄出了比中航油更便宜的价格,可这更便宜的,能左右市场吗?能“竞争”得中航油也跟着便宜吗?中航油可是自己承认占全国市场份额的75%左右。由此,中航油的这个“差别定价”,究竟是在与别人竞争,还是“只考虑特殊的优惠对自己有利还是有害”?这明明是利用自己的绝对优势确定价格嘛。

  另外,在“占全国航油市场份额的75%左右”之前,还有个“仅”,意思好像还挺不满意。永不满足现状的企业,应该表扬,可放在中航油头上,怎么感到怪怪的?分明是得了便宜卖乖嘛。这个75%左右放在除中航油外的任何一个企业,还不高兴疯了?可人家有疯的机会吗?虽然“目前航油价格统一是由发改委制定的,中航油只是一个销售渠道而已,根本无法左右价格”,可我看幸亏发改委还控制着,否则,可能还真有疯了的。

  中航油垄断是无疑的,只不过经济学术语有差别罢了。否则,民航总局刚公布的《国内投资民用航空业规定(试行)》,就不必鼓励国内投资主体投资航油企业,进一步引入竞争,引入更多的航油供应商了。

  但即便“鼓励”了,目前国内各机场的航油基础设施,都是由中航油集团控制。因此即使其他供应商进入国内航油市场,终究还是无法绕过中航油这一关。

  8月4日,媒体报道了中石油、中石化入股中航油,成立新的航油公司。同时,海航集团也想联合中石油、中石化成立航油公司,以对抗中航油,彻底打破中航油的垄断。假如中航油不垄断,海航不是多此一举吗?尽管海航的方案尚未获批,尽管石油巨头两边搀和的公司是否真的能“对抗”起来,尚存疑问。但假如真让海航“得逞”了,国内航油市场,倒是的确进入比较标准的“寡头垄断”时代了。

  比较标准的寡头垄断再怎么垄断,也比不标准的“一头垄断”强。否则,75%左右还要“仅”,谁又能从竞争里捡个便宜?中航油的垄断理论,过于“幽默”了。

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