燃油加价难补成本损失 航空公司需采取多种方式

　　恢复收取燃油附加费

　　8月1日起，国内航空旅客运输开始恢复收取燃油附加费，其收取标准核定为800公里以下航段，每位旅客收取20元；800公里(含)以上航段，每位旅客收取40元。此举是在航油价格持续走高背景下，政府用行政手段帮航空公司解难。

　　业内人士分析认为，每位旅客收取20元或40元的燃油附加费并不会给旅客造成过重的负担。因此，收取燃油附加费的通知出台，不会给今年的暑期民航市场带来太大变化。记者今天随机采访了一些民航旅客，大部分人表示可以接受价格涨幅，且几十元的差价对预订的行程计划不会产生什么影响。但也有一些消费者认为这个规定的出台过于突然。

　　涨价造成航空公司亏损

　　记者从国航、东航和南航等企业了解到的情况表明，航油成本支出依然在各大航空公司成本支出中位列前三名，毫无疑问，航油成本对民航企业至关重要。就在不少长沙市民对汽油价格不断上涨抱怨时，各航空公司也对航空煤油大幅涨价头疼不已。据我省唯一的民航基地公司南航湖南公司一位负责人介绍，仅今年上半年，航空煤油价格连涨3次，由原来的每吨4200元涨到5200元。南航平均每天有233架飞机在飞，是目前国内拥有飞机架数最多的航空公司，其航油消耗在国内首屈一指。仅此油价上涨一项，南航每年不得不多支出近30亿元，其中仅湖南分公司就得多支出近1亿元。

　　据悉，涨价前航油成本仅占各航空公司经营成本的20%左右，涨价后占到了33%，有的甚至占到40%。这给各航空公司带来了巨大的成本增支压力，行业内大部分企业因此出现了较为严重的亏损。

　　据统计，今年1月——5月，民航全行业累计实现利润总额13亿元，但航空公司却累计亏损3.4亿元。

　　未能完全消化成本压力

　　机票“禁折令”取消之前，我国曾按照机票价格的14%在国内航线收取燃油加价。去年4月，伴随着《民航国内运输价格改革方案》的实施，燃油加价被取消。改革方案同时规定，允许航空公司机票在基准价的基础上向上浮动25%，等于把航油价格上涨时，机票价格上涨的权利交给了航空公司。但各家航空公司都怕自己单独涨价而丢了市场份额，只好靠开征燃油附加费来统一“涨价”，以弥补前5个月的巨大亏损。

　　“南航将是最大的赢家”，不少省内民航业人士认为，如果按现在流传的收费方案看，国内旅客多的航空公司受益最多。某航空公司负责人在接受采访时算了一笔账：南航大部分飞机从事国内航空旅客运输，该公司将是这次恢复收取燃油附加费的最大收益者。南航湖南公司相关负责人今天告诉记者，这笔看似巨额的收入也不能完全消化航油涨价增加的成本，充其量能消化三分之一。

　　中共中央党校经济研究中心副主任周天勇认为，航油价格上涨是全球航空公司普遍面临的挑战，我国航空公司靠政府帮助上调价格暂渡难关可以，但却不可能一直靠政府上调。开放的市场环境放在那里，旅客的承受能力摆在那里。

　　多种方式弥补损失

　　航空公司认为恢复收取燃油附加费没有完全缓解成本压力，业内还需要采取多种方式提高利润率来弥补成本损失。

　　增加上座率是航空公司减少成本开支最有效的途径，如何吸引更多的旅客乘坐飞机也许才能从根本上达到救市的目的。

　　一个令消费者高兴的消息是，目前我省和各地之间的机票折扣没有发生太大的变化，也没有迹象表明机票折扣会有上扬趋势。我省业界普遍认为，不盲目倡导“价格同盟”，也不进行自杀式压价，也许才会是克服成本危机、提高行业整体利润，同时又能被消费者认可的双赢走势。

　　当然，人民币最近的升值无疑有利于各航空公司减少居高不下的燃油成本压力。据悉，虽然目前航空公司国内购油只能通过中航油，但国际航线的飞机在海外加油是各自以外币支付的。

　　本报记者 李治

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