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徐林林(长沙)
春节在即，有几个票贩十分得意地给记者算了一笔账：近几年春运高潮时，全国铁路每天发送旅客总量约为350万-400万人，每天“跑”到票贩子手里的火车票不少于100万张。如果按照一张火车票加价100元到200元不等计算，每天票贩子们就从倒卖火车票中获利不下1个亿。若按照每年春运40天计算，流进了票贩子腰包的钱达到三四十亿元之多。而其中头
等票贩平均可以净赚300万元。(据《家庭周末报》报道)
不算不知道，一算吓一跳。即使挤掉其中一半水份，贩票简直可以称作一个短平快的“产业”了。“头等”票贩凭什么在那么短的时间内就能成为百万富翁？
从市场角度分析，春节期间铁路客运资源的短缺，以及由此产生的车票差价，形成了票贩子们赖以生存的土壤；一些有代订车票业务的中介机构不讲诚信，大量倒腾车票，非法谋取部门利益，加剧了车票的供需矛盾；部分车站票务部门与票贩子内外勾结，使票务经营背离了公开、公正的市场运行轨道，留下了很大的制度化漏洞。
从执法难度来说，由于票贩子大多以“打游击”的方式出现在人群之中，而且与不少购票者形成了“周瑜打黄盖———一个愿打，一个愿挨”的交易关系，这就给警方的甄别、打击工作造成很大的麻烦。此外，大多数票贩子很少进行车票“批发”，而是出手三五张就换一个地方。即使他们现场被抓，由于每一笔交易金额相对较小，警方也只得没收其非法所得，然后放人。
笔者以为，在加大打击倒卖车票行为的同时，应该在制度设计上动动脑筋，比如推行火车票购票者实名制就值得一试。买飞机票是实名制，所以谁也倒不了。尽管火车票搞实名制，票务销售成本比现在要稍高一点，但为此付出的社会成本肯定将大大下降。
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