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本报记者 赵云报道 近日从财政部、商务部获得的消息证实，对现行汽车消费税的调整方案在酝酿斟酌半年之后，即将于“十一”之后正式出台。
据中国汽车技术研究中心副总工程师张正智透露，其所在的单位为有关部门提交的消费税调整方案中，有两种调整方式：其中针对轿车，在分七档的消费税征收方案中，排量按1.0L、1.5L、2.0L、2.5L、3.0L、4.0L区分为七个区间，其中最低税率可低至1%，最高税率
为20%；针对SUV，税率范围在3%至25%之间波动，其他类型的乘用车税率则为1%至9%之间。
发改委官员称，最后的方案还未最终敲定，但对大排量汽车课以重税毫无疑问。而各相关部委官员都拒绝透露调整后的确切税率。
已有敏感的汽车销售商闻风而动。有某经销商处透露，厂家已于近日向经销商通告了最新的汽车消费税征收标准，他们也已据此制定了最新的促销方案。
在厂家发给经销商的一份文件中称，“新的汽车消费税征税办法和税率预计将出台，其中：乘用车消费税分为5档，即排气量小于1.0升的税率为3%；排气量1.0升牗含牘至2.2升的税率为5%；排气量2.2升牗含牘至3.0升的税率为9%；排气量3.0升牗含牘至4.0升为14%；排气量4.0升牗含牘以上征收20%消费税。”
“这意味着新政策出台后，消费税的调整必然导致车价的调整。”通用汽车在文件中特意叮嘱经销商，“应利用本次消费税调整的契机，开展针对性的促销活动。”
虽然确切税率没有公布，但一个显而易见的事实是排量越高消费税越高，小排量车消费税则不再增加甚至取消，限大扶小的方向已经非常明确了。
消费税新方案的调整至少带来3个方面的影响，二个是对近期的影响，二个是对远期和宏观行业的影响。
对近期的影响只要体现在价格和汽车销售的排量构成上，对目前的车价格来说，由于消费税主要对排量，尤其是2.2升排量以上产生比较大的影响，因此存在涨价的预期，但由于目前整体车市价格下拉的大趋势以及中高排量竞争的日趋激烈，最终的结果可能是2.2升排量轿车价格保持平稳或者下降幅度和速度相对较慢。
由于国家有关部委已经表示“消费税的实施可能很快实行，那么2.2左右升排量的轿车在价格上将很快产生比较大差距”，因此，对于有意向购买中高排量轿车的消费车有可能提前出手，导致2.2升中高排量轿车产生一个销售的小高潮。
对远期和宏观行业的影响主要体现在政策调整的整体导向已经向汽车制造商们发出了明确的信号：国家鼓励生产小排量汽车。
因此，小排量汽车未来的广阔前景，已经令东风、一汽等厂家在微车项目上开始了大动作。同时对2.4升以上越野车整体调高数个百分点，加大厂家的制造成本，越野车企业将遭遇寒流。而对于蜂拥而入的中高排量轿车的生产厂家而言，提高的税率要么转嫁到消费者身上，要么消化在生产制造环节，因此，新的调整方案也将对汽车生产上家的成本控制提出更严格的要求。
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