本报记者 徐广忠报道

　　在山东省某县，一家乙醇汽油生产企业自投产以来，就一直处于断续生产状态。《中国产经新闻》记者在该县采访时，当地国土局一位负责人告诉记者，在该企业报批土地时，他就曾以职业敏感劝阻该公司老板，粮食安全是国家战略，生物燃料受市场波动影响太大，发展空间会受到制约。

　　事实证明，该企业在经营中波折不断，玉米价格低时就生产，高时就停产，企业运转时断时续。

　　该县国土局局长向《中国产经新闻》记者表示，以消化陈化粮为初衷而发展起来的乙醇汽油，随着陈化粮逐渐消耗完毕，乙醇生产企业的原料来源开始转向新粮。巨大的市场需求，对燃料乙醇的原料供应提出了严峻的考验，“与民争粮”的嫌疑使其受到越来越多的争议。

　　事实上，该县乙醇汽油企业的生产状况是众多生物燃料企业面临的共同难题，近日国际粮食价格的上涨再次加深了这种担忧。

　　近期粮食价格上涨似乎日益成为全球性的话题，联合国(微博)、世界银行(微博)等国际组织都对新一轮的粮价上涨发出了警告。自今年6月以来，玉米、大豆和小麦价格的涨幅已达30%至50%。其中，玉米价格已创下历史新高，超过2007年至2008年全球粮食危机时的水平。

　　祸不单行，在玉米生产大省的吉林，部分农村出现“二代黏虫”灾害，几天就吃掉整片玉米地和稻田，很多地块出现绝收。

　　此前，吉林省农业部门称全省约有15万公顷受灾，严重地块占1/3，但这个数字随着新爆发虫灾点的出现而很快刷新。除了吉林，河北、内蒙古、山西等地也出现黏虫灾害，其中河北虫灾面积达990万亩，全国农作物重大病虫测报网监测数据称，初步统计，全国黏虫发生面积已超过3000万亩，虫害重灾区或将引发玉米减产甚至绝收。

　　而在粮食面临危机的情况下，世界很多国家却还在以玉米等为原料大量生产乙醇汽油，人车争粮的现象日益受到质疑。“汽车与人争食”的现象把全球粮价推上高峰， 粮食“是用来吃还是用来生产燃料”的争论不断升温。

　　经过多年的发展，美国已经成为世界上最大的生物燃料生产国与消费国，而且乙醇是美国目前应用最广泛的生物燃料。

　　除了美国，其他一些国家也在积极推行生物燃料。巴西50%的甘蔗产量用于燃料乙醇生产，全球20%的豆油和东南亚30%的棕榈油、全球20%及欧盟75%的菜籽油均用于生物柴油生产。

　　在国内，《中国产经新闻》记者调查发现，规模较大的吉林燃料乙醇公司、黑龙江华润酒精公司、河南天冠燃料乙醇公司和安徽丰原生化公司，为首批国家级燃料乙醇产业基地，全部用粮食作原料，除河南天冠使用小麦外，其余3家均以玉米为原料。

　　实际上，生物燃料一度被看作是应对油价高企和全球气候变暖的“救星”，然而，眼下的事实是，尽管世界各地风风火火地发展生物燃料作物，油价依然往上攀升。乐施会最近发表一份报告称，全球粮食价格暴涨，生物燃料所作的“贡献”占到总涨幅的30%，相当于让全球3000万人口陷入贫困。

　　据统计，给一辆SUV加满生物燃料所需要的粮食，相当于一个人1年的口粮。因此，“汽车与人争食”的现象把全球粮价推上高峰。

　　钢联资讯徐勇军日前撰文指出，只要相关国家能够暂缓生物燃料政策，世界粮食就不会出现短缺。

　　兴业银行首席经济学家鲁政委(微博)指出，目前稳定国际粮价的主要方法是控制工业用粮需求。

　　鲁政委认为，从需求看，造成粮价上涨的原因还包括工业用粮需求旺盛，例如用于制造生物燃料的玉米数量庞大。

　　雀巢公司董事长包必达表示：“不要将粮食用于生产燃料，过多的土地没有用于人类营养生产。”

　　谷物产量减产严重再一次引发众多有识之士关于生物燃油的辩论，机器与人争夺粮食的问题已经凸显。或许，只有粮食危机真正到来时，这样的争论才会结束。