记者李巧宁北京18日报道：这两天，市场上频起涨价之声，而且理由无比充分——因为“油涨价”了。继北京出租车运价实际调高之后，现在轮到了船票、机票了。对于在通缩背景下，有部门可能乐于见到企业涨价并因之带来的影响，有关专家正予以关注。

　　机票涨价5%在酝酿中遭抵制。

　　据消息人士透露，7月12日，民航总局召集十几家航空公司的销售经理和财务经理开会，总局财务处的有关领导提出，由于油价不断上涨，航空运输成本增加，为减轻各航空公司的负担，建议机票价格普遍上调5%。据称，在会上有关人士认为，坐飞机的人都是些有“层次”的人，不会在乎票价上涨5%。

　　但航空公司却不这么认为，与会的某航空公司经理向记者描述，当总局财务处的领导说出这个方案时，立即遭到了各航空公司的一致反对。理由是，目前正值旅游旺季，乘客好不容易才增加了一些，调高票价只会把乘客吓跑，结果是收入不增反减，航空公司的亏损会更大。

　　与会的航空公司人士指出，航油价格上涨，的确会使航空公司负担加重，但调高机票价格并不是解决问题的关键所在。如果总局真的为各航空公司着想，为何不降低一些税费收取标准，不是同样可以为航空公司减轻负担吗？航油价格大有文章。

　　对上述说法，民航总局方面某人士认为，税费的调整显然不具操作可能，但航空油料价格体系是很值得研究的。该人士介绍，目前，航油费用是航空公司的主要运输成本，与国外的航空公司相比，中国的航空公司的航油成本占运输总成本中的比例更高。造成这种情况的原因在于，中国民航实行的是由中国航空油料总公司(简称中航油)一家垄断供销航油的体制。在这种没有竞争的环境下，与国际油价相比，中国航油价格一直显得很高，有时国内航油价格甚至比国际航油价格高出1倍。

　　因此，对国内航空公司来说，明明国际油价很低，但也必须去买中国航空油料总公司供应的“高价油”。为此，航空公司一直叫苦不迭。

　　事实上，国际油价低时，中航油的价格也不低，而国际油价涨时，中航油涨价就更理直气壮。有业内人士激烈指出，国际油价低时，为什么不谈与国际接轨？怎么国际油价一高就天天把与国际接轨挂在嘴边？这回国际油价涨了，中航油为什么不能把以前从航空公司身上获取的高额利润吐出来返还一些给航空公司？据悉，这几天，民航总局正在召开中期会议，与会的各航空公司经理及中航油的负责人还会将就此事进行商讨。

　　航运价格也要涨。

　　国际油价的上扬，同样让国内的航运市场感到巨大的成本压力。据交通部水运价格司有关人士介绍，目前交通部已决定将中央直属船队运价上调，从7月1日起，每吨公里运价基价从1993年制订的标准上涨35%，然后在此基础上再加20%，实际上扬60%左右。据了解，中央直属船队主要担负国家原油运输的国内航段，至于除中央直属船队的运价外，其它的航运价格如何制定，这位人士强调，其它的随行就市，“想涨就涨，不想涨就不涨。”

【发表评论】【关闭窗口】