5月29日，丰田公司正式宣布，丰田在中国合资生产轿车项目的合同书，已经获得了中国外经贸部的批准，天津丰田汽车有限公司正式成立。

　　新公司由丰田与天津汽车工业(集团)有限公司下属的天津汽车夏利股份有限公司共同出资。注册资金1亿美元，预计2002年投产，年生产能力为30000辆。中日双方各占50%的股权，天津夏利董事长刘清茂和丰田中国部的长谷川俊分别任合资公司的董事长(会长)和总经理(社长)。

　　为什么合资比别人晚？

　　如果问一位三、四十岁的中国人，你所见过的第一辆进口汽车是什么品牌(俄罗斯的牌子除外)，回答恐怕应该是丰田了。“车到山前必有路，有路必有丰田车”，丰田的这句广告，在中国可谓家喻户晓。不过，在与中国合资开办整车生产厂方面，作为全球第三大的汽车生产厂家，丰田确实落后了。仅日本一个国家，本田和五十铃都跑到了前面。

　　对此，丰田汽车中国事务所宣传部的杨小姐对记者介绍了有关情况，早在1986年，丰田集团下属的大发与原天津汽车工业公司(现为天津汽车集团有限公司)主要是以技术援助和技术转让的方式，并没有马上开展资本的合作。杨小姐说，丰田当时的眼睛主要是盯着美国市场，当时美国市场呈现出非常大的潜力，而丰田又特别重视产品的本地化生产，这样的话，就需要投入大部分的精力。从当时丰田集团的情况来看，同时兼顾中美两个大市场是力有不逮的。现在美国市场的业务已经进入了成熟的阶段，另外中国的经济改革和开放的步子也大了很多，尤其是加入世贸在望，丰田集团本身又有了这么多年与中国同行打交道的经验，应该说时机成熟了。就像丰田公司的执行副总裁在一次记者招待会上所说：“我们对中国市场持乐观的态度，在中国很有希望加入世贸之后，我们当然想分一杯羹，不能错过机会。”他又加上一句：“我们会力争做到即使在没有降低关税的情况下，也具有完全的竞争性。”

　　“十万元人民币开上丰田车”

　　杨小姐笑着说，这要有两个前提，一是从时间上来说，新合资公司的首批产品也要2002年才能投产，所以几万元都好，三年以后再见。

　　第二方面，因为丰田的宗旨是以最好的质量配上合理的价格来面对本地的消费者，一辆车的质量和成本，牵涉到方方面面，并不是丰田集团可以全部能掌握和控制得了的。比如说，合资企业的零部件采购要体现相当大的国产化率，那么到时，国产汽车零部件的价格是否会降到一个合理的水平；另外，丰田公司对于质量的把握是非常严格的，真正的合作开始以后，如果现有的软、硬件设备不能够适应这种高质量的要求，那么就要再大量的资本性投入，也就是说，成本的控制是价格的关键。

　　同样作为日本的名牌产品，如果出现像东芝笔记本电脑那种情况，丰田会怎么做？杨小姐说，在国际汽车行业，有一种称之为“召回”的制度，就是厂家在发现某个型号的产品存在着设计上的问题后，不管它会不会影响使用，都会主动向外界宣布，并免费给所有的用户更换有问题的部分。但除此以外，就没有其它方面的赔偿了。

　　双方股价都涨

　　丰田在中国设立合资厂的利好消息，刺激了丰田公司的股价，就在消息正式公布之前，在东京证券交易所挂牌的丰田公司的股票在整体汽车板块萎靡不振的情况下，上升了2%，报收4910日元。

　　而中方的天津汽车也是在深交所挂牌的上市公司，在周一收市时，该股股价也上涨了0.14元，报收6.8元人民币。

　　天汽集团很满意

　　与丰田的联盟可以加强天汽在技术上的进步，这也是未来入关之后，中国汽车企业可以与进口汽车能有一拼的根本所在。其实不用说那么远，现在在天汽人眼前整天晃的数字，就是上海大众及上海汽车工业集团那令人羡慕不已的40%的国内市场占有率。

　　天汽的领导对于合资厂的作用这样说：“中国加入世贸肯定会给国内汽车行业带来冲击，但我们还是有信心的，我们希望与丰田的合作在我们渡过这个难关时能起到积极的作用。”

　　天津汽车集团公司1999年的销售收入上升了6.54%，达到60亿元人民币，但在利润方面有所下降，由1998年的11.2亿元下降到1999年的9.39亿元。《财经时报》记者虎韬

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