十万元一辆的“丰田”轿车不久将出现在中国消费者面前。有人说，这样的价位令不可一世的丰田很尴尬，因为 他的竞争对手早已在中国市场上赚了太多的钱，早已将轿车价位提升到一个可观的水平……但似乎我们更不该忘记，日本汽车 业的精英们在美国、欧洲是如何后来居上的，迟到的丰田在中国会成功吗？千年交替之际，中国汽车业界传来令人瞩目的消息 ：丰田轿车整车项目正式通过国家立项，丰田准备与天津合资生产１０万元以下的经济型轿车。

　　记者就此事采访丰田公司中国事务所，其对外宣传部代表阪本敦表示：现在中国的轿车市场正处于为汽车普及做 准备的阶段，针对汽车销售的贷款制度、税制、保险制度、以及二手车市场、停车场、道路交通等基础设施得以完善之后，预 计在今后几年里，在个人购车消费环境建立之后，将形成以家庭用车为主的轿车市场。而且以现在的中国国民收入水平来看， １０万元左右的价格也将成为家庭用轿车价位的基准。

　　ＷＴＯ改变游戏规则 丰田图谋东山再起

　　丰田公司的回答很有道理。私人购车已经超过公务、商务用车，成为市场的最大份额，最具有市场潜力的是１０ 万元左右的经济型家庭轿车。但是，这两年外资在中国新投产的车型：别克、奥迪Ａ６、帕萨特Ｂ５、雅阁售价都在二三十万 元以上，都是针对富裕人士和商务用车。而丰田却表示要生产１０万元以下的经济型轿车，做出了与绝大多数国外汽车商目前 商业行为相反的决定。

　　中国社科院袁钢明研究员曾指出，如果跨国公司开辟了经济型轿车市场，因为生产成本原因会被随后跟进的中国 民族企业击败，没有一个跨国公司愿做培育了市场又被别人挤出的蠢事。丰田为何做这件蠢事？

　　在１９９９年底，中国市场惟一的改变是中国加入ＷＴＯ进程大大加快。按中美ＷＴＯ的协议，中国将于２００ ６年将汽车进口关税由目前的８０％至１００％降至２５％，汽车零部件进口的平均关税将降到１０％，并且取消所有非关税 限制措施。而在此之前，中国对汽车工业高度保护，由于关税及市场准入限额等非关税措施所造成的加价使同档次外国车在中 国市场售价与其国际售价相比，上涨４倍左右。

　　因此，原来跨国公司建厂是想借机绕过中国的高关税等限制，在中国市场寻求商业利益和发展。同时这些跨国厂 商还选择通过组装散件的方式赚钱。中国社科院王振中研究员指出，上海大众合资后的第二年（１９８６年），德方就从上海 进口的１００００套桑塔纳原件中得到了１．６亿马克，相当于他们在上海大众投资额的４倍。而新产品的换代又将使其重新 获得零配件出口的赚钱机会。

　　然而中国加入ＷＴＯ取得突破后，将改变游戏规则。随着关税及非关税壁垒的清除，进口汽车及零部件的价格将 与国际市场价格接轨，在中国投产高档轿车，将难以按原有方式赚钱。

　　中国汽车市场将由高度保护转为加快开放，呈现真正的市场状态，因此丰田也迅速做出了自己的市场判断。

　　打出“１０万元”报价 这是诱惑还是卖点

　　据了解，丰田为中国整车厂的合资已准备了５年。从１９９５年开始，丰田已在中国陆续设立２９家合资合作公 司，生产汽车零部件与客车，值得关注的是其中１６家在天津。据丰田公司称：“这正是为了配合未来的整车厂的诞生。”

　　在日本本部，丰田所有的零部件厂都集中在爱知县，而丰田整车厂处于正中，大大小小的零部件厂与总部车程不 超过２０分钟。在这个基础上，丰田公司才创造了丰田模式——即时生产，根据需求生产零部件，随时供应，将库存降至最低 ，这种丰田方式彻底改变了世界汽车生产格局，并使丰田公司成为世界第三大汽车生产商。据了解，在与天津汽车厂合作前， 丰田已派出大批工程师和丰田方式培训师进驻厂家进行了丰田方式培训。这正是丰田敢于打出１０万元招牌的根本原因。记者 采访时，丰田公司中国事务所表示，将价格目标锁在１０万元以下，丰田将同时保持其一贯优良的品质。

　　丰田低价入市 砸了谁的饭碗

　　其实，几大轿车品牌都具备了降价的能力，目前，桑塔纳对内部员工分期付款售车价为９万多元，而且利润仍不 会归零；富康目前顺利地完成了债转股的操作，加上法国原厂为实现控股规模再度投入的资金，故此，富康车降价也成为了可 能性；至于捷达轿车，上半年盈利的利润足可以为其降低价格抢占市场奠定基础。

　　然而，年初，几大汽车厂不约而同地宣称今年不会降价，这正是因为ＷＴＯ形成的冲击要在几年后才会真正到来 ，汽车厂商不愿看到消费者改变心理预期，影响自己现时的利润。而丰田希望开发与世界水平接轨、售价１０万元以下经济型 轿车的承诺，必将改变这种局面，同时对于国内现有的１０万以下，但品质一般的微型车也将产生冲击。

　　丰田公司阪本敦表示，如果桑塔纳、富康、捷达等车型降价，这也会是丰田确定其战略的一大重要因素。但是现 在丰田的轿车项目还在审批过程当中，关于以后生产车型的价格，必须等合资公司成立以后来决定。（摘自北京晨报）