中国联航正式开飞

　　机场交通问题或将制约发展

　　本报讯（记者曹阳）昨日，中国联合航空公司在西苑机场举行了开航庆典，上航董事长、中国联航董事长周赤在庆典上宣布，在经过几天的试运行后，中国联航正式运营。

　　联航计划明年底扩至6机

　　根据此前的计划，中国联航复航后首批航线将是北京至无锡、大连和哈尔滨等国内航线。周赤希望到明年年底使中国联航拥有6架客机，并使南苑机场达到100万人次的旅客周转量。

　　在昨日北京-无锡的航班上，拥有180个座位的客机仅运载了不到90名旅客。

　　记者在南苑机场候机楼内与数名旅客接触时也了解到，旅客大都反映从市内到南苑机场交通换乘十分繁琐。

　　公交车站步行至候机楼需40分钟据了解，尽管距离天安门仅有15公里，但因南苑机场长期担任军事功能，在许多公共地图上并未标注；目前市内有多路公交车在机场周围运行，但尚未设立专门的站点。据957快车的司售人员介绍，由于没有直达机场的

高速公路，再加上交通拥堵，建国门至南苑机场至少要行使1个半小时，高峰时段的行车时间则会超过2个小时。

　　据了解，开航前中国联航已经在西单设立专用巴士，但发车时间相隔较长，其第一班班车与第二班班车相隔时间长达4个小时。

　　由于南苑机场目前仍属于军用机场，因此在进入机场外围大门后仍要经过多次武警盘查，从外围大门到候机楼间有近4公里的距离。记者亲身测算，徒步从距离南苑机场较近的公交车站走到候机楼需要40分钟左右。

　　专家建议发展包机业务

　　另有专家对南苑机场启用后的“同城双机场”表示担忧。该人士表示，“同城双机场”不仅会使空中交通指挥难度进一步加大，同时也会给需要在两机场间转机的旅客带来很大的不便。此外，由于南苑机场距离市区较近，飞机起降也会给周边居民带来较大的影响。该人士建议，应适当限制南苑机场常规客运的发展，而补充以包机及公务机业务，这样既能发挥机场的作用，也可以完善北京航空交通体系。

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