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本报讯 (记者 曹阳) 针对目前媒体普遍关注的航油“垄断”问题，中航油企划部部长蒲广济在接受记者采访时表示，企业在市场中价格垄断的前提是，该市场中仅存在一家经营企业，但在国内航油市场中，中航油并非是惟一一家供油商，因此中航油市场垄断的说法是毫无根据的。
中航油集团党委书记海连成昨日接受记者采访时表示，目前中航油的市场份额仅占全
国航油市场份额的75%左右，国内目前还有蓝天、上海浦东、珠海等多家供油企业。而在谈及航油价格时，海连成则表示目前航油价格统一是由发改委制定的，中航油只是一个销售渠道而已，根本无法左右价格。
专家观点
油价高涨不是业绩不佳主因
对于现行航油市场格局导致航空公司运营成本上升，以至于造成普通消费者的出行成本增加，专家也持有不同观点。
国民经济研究所所长樊纲在上月中旬召开的“中国民航业竞争力研讨会”上曾质疑，在同样面对原油价格高涨的情况下，外籍航空公司可以成功规避成本压力，而国内航空公司却在前5个月出现了3.4亿元的亏损。樊纲称，在民航体制急需改革的同时，国内航空公司也应从自身入手，寻求降低成本的途径。
民航专家李伊则表示，虽然国内航油市场的管制增加了中国航空公司的成本，但这不是中国航空公司航油成本增加的主因，并不是说，一改革就能完全消除航油成本给航空公司带来的压力。除了要增加航油供给途径，平抑航油价格剧烈波动对航空公司的冲击，还要加强对运行的管理，将油耗进一步降低。由于国内航油价格上涨滞后于国际市场价格，再加之政府对国内成品油市场的保护，现有市场格局有效地发挥了“削峰填谷”的作用，因此在现有市场格局的情况下，才会使国际燃油价格的迅猛增长不对国内航空公司造成直接打击。
民航企业管理研究基地教授邱连中在接受记者采访时就国内航油价格也表示，航油价格不与机票价格相挂钩，因为后者是完全市场化的，只依照供求原理动态平衡。
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