不会再有降价的机会
作为豪华车最富竞争力的两个品牌，德国双B历来是一对死敌。而两个死敌在中国的倾力而出，除展示两者强大的实力外，更表明该市场对于他们的重要意义。随着奔驰即将国产，奔驰和宝马在中国的鏖战将上升到一个更高的层次。且看宝马集团全球总裁赫穆特·庞克博士和奔驰中国区总裁韩力达如何拆解各自的中国战略。 在赫穆特·庞克的眼中，中国是一个亟待提升的战略性市场。本报记者康亚风摄
作为宝马集团的掌门人，赫穆特·庞克被选为欧洲最具影响力的25位商业领袖之一，排名第13位，但落后于排名11位的戴姆勒·克莱斯勒公司总裁于耳根·施伦普。在中国市场，宝马的人气同样面临着来自奔驰的压力。宝马集团公布的数据显示，去年宝马品牌首次突破100万辆，同比增长10.3%，但是在中国内地市场，宝马只售出15480辆，比2003年下降16%，而奔驰仅凭进口车就销售11500辆。宝马接下来如何改变在中国的劣势地位？此次上海车展期间，本报记者与宝马集团全球总裁赫穆特·庞克博士就一系列问题进行了对话。
中国地位为何提升？
在中国生产BMW汽车，这是深思熟虑后的结果，现在我认为这个决定是完全正确的。
新京报：宝马去年找来了此前在戴-克任职的史登科博士出任大中华区总裁，宝马大中华区的设立意义在哪里？
庞克：史登科的加入标志着宝马对中国市场承诺的实现，是我们将中国业务从亚洲拿出来的实质体现。
在史登科加入、设立大中华区之前，宝马汽车的中国业务只是亚洲业务的一部分。
现在我们拿出来作为一个单独的市场板块，应该说是中国对于宝马集团所起的作用和承担的责任在转移。我们现在已经开始在中国生产BMW汽车，这是我们深思熟虑后的结果，现在我认为这个决定是完全正确的。
新京报：在此次上海车展上，中国本土的汽车企业推出了许多概念车和全新车型，它们给您留下什么印象？
庞克：中国本土企业在产品设计和技术方面比以前确实有所加强，我看到了中国正在沿着和以前不同的路子发展汽车工业。过去中国是本地（生产、销售）加进口的一个市场。现在中国本土汽车生产的能力已经提高，似乎也更希望把产品销售到中国市场以外的地方，而想要做到这一点就需要进行一些不同的市场尝试。本次车展上反映的不仅是研发能力的增强，而且在世界汽车市场上的地位也得到提高。
何谓豪华车？
豪华不是一个简单的价格问题，而是一个概念，体现的是一款产品和一个人的价值。
新京报：在中国有这样一种说法，目前中国市场不需要更高级别的车型，例如C级轿车和D级轿车。您如何看待中国高档轿车市场的消费？
庞克：我的观点是任何人或者政府机构都不应该告诉老百姓去买什么车，老百姓的购买行为应该由他们自己决定。高档车的购买也是一样。汽车工业的最新技术总是首先运用在高档车产品身上，然后再一步步地往产品低端延伸。因此，购买高档车的人群首先就和一般购买者不同。具体到宝马，我们的市场定位是成功人士。
中国高档车市场占整个轿车市场的3％左右，但有着巨大的潜力。预计这一板块的增长速度将高于其他细分市场。高档、豪华不是一个简单的价格问题，而是一个概念，体现的是一款产品和一个人的价值。
新京报：真正的高档车应该具备哪些条件？
庞克：我认为真正的高档车应该有四个必备条件：一是该款车应该是优秀的工程产品；第二，该款车应该领导整个行业的创新；第三，这是一款有着最高质量品质的汽车；最后一点就是这不仅仅是一个工业产品，它应该有对人情感方面的感召力。
中期目标为何3万辆？
一个企业和一个人一样，必须要先学会走路，然后才能跑。但超过3万辆是迟早的事。
新京报：作为一个成熟的汽车企业，如何看待中国汽车市场的价格问题，这在宝马身上也得到了体现，今年初宝马的降价行动就是证明。一个有竞争力的汽车企业应该具备什么？
庞克：去年应该是中国汽车市场价格波动最大的一年，我认为2005年整个汽车市场价格的下降基本已经到了终点，甚至某些市场上的价格还有稍稍上升的趋势。对于一个有竞争力的汽车公司，有一点是放之四海皆准的，那就是每一个公司都应该知道自己的优势和强项以及自己公司所代表的理念。
新京报：有消息称辽宁省方面希望华晨宝马能实现10万辆的产销目标。您认为这些目标是否可行？你心中的在华销售目标是多少？
庞克：去年华晨宝马生产的数量为1万辆，而3万辆产能是我们的一个中期目标，我们希望这一目标能在2010年之前实现。我们会一步步提高我们的产能。可以看一下我们在南卡罗来纳的生产基地，开始设计产能为低于5万辆，但去年实际产能达到15万辆。这是经过时间一步步发展而来的。
我现在不能苟同辽宁省方面有关10万产能的设想，我在和辽宁省各级官员见面时经常重复一句话，那就是一个企业和一个人一样，必须要先学会走路，然后才能跑。我们现在是一步步发展，但可以肯定的是，超过3万辆是早晚的事。
新京报：宝马在华一季度销量如何？您提到今年价格已经到了终点，具体到宝马以后还会不会调整价格？
庞克：我认为宝马不会再有降价和价格调整的机会。一月份降价后我们的订单有显著增长。3月的销量和去年同期持平，但第一季度的销量和去年同期相比要稍低一些。但我们要知道2004年是中国汽车市场最火爆的一年。所以，我们在分析数据的时候，不能只看到数据，还要看到数据背后的东西。
本报记者何醒言上海报道
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