15家重点大型汽车企业，10家利润下降，3家亏损去年车市，只有冰封未见暖意。本报记者康亚风摄
广州本田公司总经理曾庆洪笑意盈盈，他有理由开心，在车市突然变换的2004年，广州本田经受了考验，厂区没有库存车，全年按计划完成销售任务。南京汽车集团的领导却没能如此春风得意，他们2004年亏损。与此类似的重点汽车企业还有金杯汽车。
日前，中国汽车工业协会信息部主任朱一平表示，全国15家重点大型汽车企业中，销售收入同比有增长的只有九家，其余六家销售收入下降。而企业利润相比2003年有增长的只有5家，其余三分之二的重点汽车企业利润都有下滑。而其中有三家利润负增长，出现亏损。
2004年，汽车行业急刹车，打破了汽车制造企业只要造车就卖得出去，就可赚钱的神话。
行业增速整体下降
按照汽车工业协会最新统计，2004年汽车行业前11个月已经实现销售收入9809亿元，相比2003年，增幅将近18%，但是增速却下滑了25%.与销售收入增长不谐调的是，整个汽车行业2004年前11个月利润678.31亿元，相比2003年，利润下滑7.31%.其中8月、10月两月汽车行业已经出现了负增长现象，也就是整个行业亏损。
具体到轿车行业，这种销售收入增长与利润下滑的矛盾显得更为突出。朱一平女士表示，2004年前11个月，轿车生产企业销售收入为4724亿元，同比增长11%，而轿车行业企业利润仅为332亿元，同比下降22%.“汽车行业成本增长已经高于销售收入增长。”朱一平表示。2004年钢材、油价等原材料价格的上涨让每个汽车制造企业的成本至少上升了10%.“15家有规模、经济效益好被重点统计的企业中，每三个仅有一个保持利润增长的发展，更不用说那些不成规模，小打小闹的汽车制造企业了。”有业内人士表示出忧心。
流通领域受到牵连
“2003年亚市的交易额达到96亿元，而2004年只有62.5亿元。”在北亚车市的信息发布会上，新年临近的气氛没有让北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖露出丝毫轻松。
来自北京市汽车流通协会的统计，2004年北京新增汽车经销商399家，而经工商注销的却达到了487家。
卢锦华，北京市汽车流通协会会长，前不久去深圳考察。
他表示在深圳，已经有三分之一的汽车经销商选择了退出。“这个幅度比北京还大，或许这是因为深圳是商业城市的缘故吧。哪行有钱赚，资金就会从赔钱的行业流向赚钱的行业。”北京市流通协会的统计再次表明，2004年全年，北京市汽车销量超过5000辆的销售企业仅有一家，大部分企业年销量是3000辆以下的。
其中500到1000辆销量的企业93家，100辆到500辆销量的企业242家，而年销量小于100辆汽车的竟然超过800家。以此算下来，也就是2004年在全北京有销售业绩的1308家汽车企业里，60%以上一个星期卖不了两台车。
供需关系影响价格
“去年四月以后打价格战，行业利润总额的增幅就开始放缓。”朱一平表示，“一直到8月份，行业利润总额甚至出现了负增长。”朱一平将企业利润下滑的主要原因归结于价格战。
来自国家信息中心统计的数据，2003年61款轿车型中只有30款降价，而2004年，67款车型中有41款降价。一直对汽车价格进行监控的网上车市最新统计也显示，去年前11个月，整个汽车行业汽车价格已经降了13.8%，而在2003年，汽车行业价格回落还仅为8%.“厂家制定价格不是按照常理从制造成本倒推回去的，而是看着竞争对手车型的价格来定价。”中联汽车交易市场总经理张超表示，中国汽车制造厂家定价是极其不合理的。
从官方的统计或许看不到太大的汽车产销差距，然而产销差距造成的库存增加却如同空气存在般为业内所公认。7、8月，从汽车工业协会统计看，全国轿车产销差距达到了10余万辆。此后，厂家放缓了生产的步伐，从公开的数据看，产销之间的隙缝又在缩小。
“车辆全都压在了我们经销商手里。”一位经销商表示，以前销售业绩越好，压的货就越多。厂方甚至允许商家先交款，以后再提车。反正对厂家来说，钱到账了就算作完成了2004年的销售任务。由此，商家为消化库存，回收资金，也或明或暗打开了价格战。
“2004年是供需发生转换的一年。”网上车市总监华雪分析。与此对应的事实是，中国汽车产销量近几年一年上一个百万级台阶。2001年突破200万辆，2002年突破300万辆，2003年产量突破400万辆，一跃成为全球第四大汽车制造国。而2004年，据最新统计，全国汽车产量已经达到507.05万辆。
行业重组谋求自救
日前，国内某著名汽车制造厂家传出裁员20%的消息。善于成本分析的中联汽车交易市场总经理张超认为，厂家必会想方设法来减少制造成本以消化降价引起的利润减少，如裁员，如全球采购。
“零部件全球采购会极大降低厂家的制造成本。”张超表示。不少汽车制造厂家为了降价成本，已经主动地提高汽车的国产化率。与2004年汽车整车频繁降价同时出现的是零配件价格的频繁下调。有些厂家一年调整两三次零部件价格已屡见不鲜。而它们的理由往往就是国产化率的提高，成本的降低。
波导是首家从汽车行业里退出的企业。在汽车圈里露面了不到一年，这家企业就草草收兵。而它的合作伙伴，南京汽车集团是2004年亏损的汽车企业之一。
这才刚刚开始，按照2004年6月1日颁布的《汽车产业发展政策》，国家是鼓励汽车企业之间的兼并重组的。东风日产收购郑州日产、长安与江铃资产重组、海南马自达收归于一汽旗下……
业内人士分析认为，2005年，这种企业间的联合兼并行为表现得越来越明显，越来越频繁。
本报记者涂梅、010－63190000
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