PSA集团雪铁龙汽车公司总经理萨提内认为，中国市场多品牌竞争的局面不会维持太久，目前公司最重要的是找到应对价格战、降低生产成本的办法 雪铁龙在中国发展15年的总销量为50万辆，PSA集团雪铁龙汽车公司总经理萨提内希望进一步得到中国消费者认可。资料图片 梅劳斯标致雪铁龙生产厂焊接车间内，电脑操控机械手正对C4车身进行焊接。资料图片
刚刚过去的一年是中国汽车市场经历了三年超常规增长之后痛苦的回归历程，大众、通用、雪铁龙、现代、本田、福特等国际汽车巨头在中国的市场份额也不断变化。东风雪铁龙在2004年经历了中法双方股权重新认定和东风集团机构改革，在公司内部，有2004年被誉为蓄势年之说。当地时间2004年12月23日上午，PSA集团雪铁龙汽车公司总经理萨提内在总部巴黎接受了本报记者专访，就雪铁龙会在中国有何表现、富康车如何推陈出新等问题做详细回答。
失望：2004年失利中国谋求对策
新京报：一万个观众有一万个蒙娜丽莎，一千个驾驶者会不会有一千个不同的雪铁龙？身为雪铁龙总经理，您想告诉中国消费者一个什么样的雪铁龙？
萨提内
：我很高兴首次在巴黎接受中国《新京报》采访。作为雪铁龙品牌的一个长期雇员，我很荣幸现在领导雪铁龙品牌并有机会向中国消费者介绍这个品牌。当然重要的是介绍雪铁龙而不是我本人。雪铁龙是一个有85年历史的优秀汽车品牌，创始人是安德烈·雪铁龙先生，雪铁龙从创立品牌起就对中国有深厚的兴趣，1932年的东方之旅就是安德烈倡导并把目标定到中国的。
新京报：2000年以来中国车市从突然井喷到眼下的低迷，市场乐观者有，悲观者亦有，看法不一，您如何总结雪铁龙公司2004年在中国的表现？
萨提内
：首先我要说一下对中国市场的看法，过去两年中国市场的确出现了您所说的井喷，但这种快速增长与其他任何一个国家市场的发展都不同。一般来说，市场在快速发展的同时是没有价格战的，但近年的中国市场却是增长与价格战同步。
另一个不同是，没有哪个市场上有中国市场上这么多的汽车品牌在销售。这是与其他市场很大的不同，需要我们好好研究，我个人认为2005年起这种局面将改变。对于雪铁龙在中国的表现，2004这一年我们很失望。
新京报：那么雪铁龙方面2005年会如何应对中国市场的特殊性呢？
萨提内
：虽然价格战是中国市场的一个重要趋势，但我们认为这么多品牌在同一市场上竞争的局面不会维持太久。现在，我们最重要最急于要做的是找到应对价格战的办法，找到不断降低生产成本的办法，来保证生产销售有一定的回报率。
决心：双品牌并肩作战撬开局面
新京报：我们更具体地谈谈雪铁龙在中国拓展的话题吧，1992年到2004年，雪铁龙在中国销量已经超过了50万辆，您对这个数字可满意？
萨提内
：时间过得太快了，雪铁龙到中国已经12年了，在中国市场的总体表现符合我们预期，令人满意。现在我们有一个能提供产品的生产基地，市场总的保有量达到50万辆，这是很好的事。但正如您所知，与成绩同步，不好的现象也在出现，这两年我们的市场份额出现了下降。就像种庄稼一样，我们有收成好的年份，也有收成不好的年份。
新京报：随着东风标致307的投产，PSA的标致、雪铁龙双品牌战略完全复制到中国，这一双品牌战略如何在中国延续？目前中国市场上标致产品与雪铁龙产品在价格和目标消费人群定位方面看起来较为接近，PSA集团和您对这两个品牌在中国的竞争与合作关系将如何把握？
萨提内
：您说得很对，PSA的双品牌就是互相竞争！标致与雪铁龙的双品牌在全世界都是这样运作的，而且在同一价位上我们有两个品牌，喜欢标致的就买标致，喜欢雪铁龙的就买雪铁龙，可以提供给消费者更多的选择。
新京报：国际汽车著名品牌已全部进入中国市场，雪铁龙目前不仅落后于大众和通用，现在一些更晚的后进者也正在赶超，比如2002年进入中国的现代汽车和1998年进入中国的本田汽车，您如何看待这个现状，雪铁龙如何面对这些中国市场上的新锐厂家？
萨提内
：我完全理解这个。其他厂家增长比我们快是发生在2000年以后的事情。一开始我们是想在中国创立一个有规律的发展轨迹，实际上我们也是按照我们的发展规划在发展。所以对2000年后其他厂家的超常发展，我们看到后也感到吃惊，很遗憾未能加入这种发展行列。另外，市场上的后来者总是显得更新因而看起来更吸引人，在这一方面我们的确较长时间没有太新的产品来满足中国消费者。但请您放心，现在我们很快会有新产品来到中国了。
谋略：今明两年频推新车加强宣传
新京报：雪铁龙在中国开发生产富康、爱丽舍、毕加索、赛纳四款车都是中档车，为何在中国不生产高档车？
萨提内
：我们目前在中国只生产这四款车，因为这四款车是符合中国市场需求的。但同时我们也有高档轿车C5在中国销售，是出口到中国。同样明年C6上市后，我们也会在中国市场销售，也是通过出口的方式。目前还没有在中国生产高档车，是因为这些高档车在中国目前的销量还不足以支撑我们通过本地化生产来获得回报。
新京报：昨天在梅劳斯参观时，我们都很喜欢C4. C4会否在中国上市？
萨提内
：谢谢您对C4的好评，我们也注意到中国消费者对车型喜好的变化，越来越能接收两厢车了，比如我们的毕加索。如果您个人要购买C4，我们应该有办法为您找到一辆，但是其他的中国消费者可能还得稍为等一等。
新京报：C411月份在欧洲推出，受到很大关注，但为什么没有像大众的POLO等车型一样在中国进行同步发布呢，是因为考虑到欧洲市场更成熟还是因为其他？
萨提内
：不知道其他厂家是否真正做到了全球同步。从雪铁龙的情况来看，一般产品从欧洲推到其他市场，首先需要在当地有一个配套的供销网络来提供销售和零配件服务，零部件配齐和服务到位需要一年半到两年的时间，C4也是这样一个期限。另外，您也知道，中国市场是一个特殊的市场，对产品本身也需要针对道路和交通法规情况进行一些适当改进，并要对产品的各项性能测试，我们必须确保产品的品质。
新京报：除了C6和C4外，C2和C3何时投入中国市场，排产计划是怎样的？
萨提内
：刚才说到C6我们2005年将在中国销售，C4也会尽快安排在中国的投产计划。我们已经有了在中国推出新产品的计划。过去，一直是别人不断发布新品，现在也该轮到雪铁龙推陈出新了。
新京报：在梅劳斯参观汽车博物馆时，我们看到从1919年到2004年不同年代的数十款雪铁龙，散发着艺术气质，非常动人，这些都不为中国消费者所知。而在中国市场上，普通老百姓都能说出德国车皮实耐用、美国车大气、日本车精致省油，甚至刚刚来的韩国车都有了自己的独特形象，但法国车的旗帜却一直不够鲜明，身为法国三大汽车品牌之一，现在又有了标致品牌的助阵，雪铁龙将如何在中国打响法国车的品牌？
萨提内
：您给我们提了很好的意见。关于雪铁龙汽车文化，我们的确宣传得太少，没有太多的计划，对中国市场目前除了中法文化年宣传中我们提供了一些老式车做展览外没有太多的安排，接下来我们要马上安排进行这一工作。
本报记者南歌何醒言
采访笔记
梅劳斯标致雪铁龙工厂速写
巴黎时间2004年12月22日凌晨，阳光穿透雪野，俯瞰窗外，大片大片的森林仿佛蒙上了白雾般的面纱，PSA集团梅劳斯（Mulhouse）
汽车制造厂就座落在法国东北部的这片绿树和河水环绕的土地上。这里是PSA集团全球众多汽车制造基地中的一个，每年从这里开出的雪铁龙和标致汽车是40万辆，现在，梅劳斯汽车厂专门生产PSA集团的标致307和最新发布的雪铁龙C4轿车。
凌晨五时，梅劳斯汽车厂早班的工人已经开始了紧张的工作，发动机车间、锻造车间、焊接车间、油漆车间、总装车间，无论是机械手还是装配工人，每一个动作都照着汽车订单有序进行。上午九时，中国记者一行5人赶到这里，该厂传播关系部负责人克莱蒙特·威士先生兴奋地说：“我很荣幸，你们既是这家工厂也是雪铁龙汽车诞生85年以来，第一次来访的中国记者。”
这家生产雪铁龙和标致的工厂共有工人约12000人，招聘自全球17个国家和地区，每天公司开辟260多道班车线路接送工人上下班。
工厂的厂长告诉我们，在这儿，一辆雪铁龙C4或标致307，从第一个零部件进入这里的生产线，到最后整车开出来，需要的时间约是一天。不过，雪铁龙汽车公司国际业务部的工作人员却告诉我们，法国的购车者从下达订单到拿到按自己订单生产的汽车，需要的时间大约是两个月。为了满足每年40万辆轿车的生产需要，每天运送各种配件的卡车达到3000车次，而高速公路专用线路直接修进了工厂，甚至在这3500亩的厂区内，铁路专用线的总长也达到了30公里。在车身焊接车间，车间主任说，刚刚冲压出来的雪铁龙C4与标致307的底壳是一模一样的。这让我们感到一些意外，原来这家工厂只专门负责生产而不直接参与雪铁龙与标致的各地市场销售。这是PSA的机制决定的。
由此也不难看出，虽然PSA已经将其双品牌战略成功复制到中国市场上，但PSA在法国与在中国还是略有不同。在中国，东风雪铁龙负责雪铁龙在中国的生产销售，东风标致则负责标致在中国的生产销售，而在法国，几乎每一个PSA的生产厂都要同时生产雪铁龙和标致两种品牌的汽车，而销售则分别是雪铁龙汽车公司与标致汽车公司的职责。从目前来看，神龙公司已经在某种程度上行使PSA集团在法国的角色。在进入中国十年之后，PSA的东方历险记才刚刚开始。南歌
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