空中客车中国区总裁博龙在北京媒体见面会上为其A350“促销”。本报记者韩萌摄
空客北京媒体见面会正面回应波音对其A350的种种质疑
本月20日，空客公司在北京召开大规模的媒体见面会，就波音公司此间针对空客新产品A350提出的种种质疑做出反应。在媒体见面会上，空客中国公司总裁博龙不仅将A350作为250-300座级客机市场的代表产品，还以中国将在A350项目中拥有5%的工作份额为由，暗示中国航空公司将购买相当数量的该类型客机，以满足市场对双通道宽体客机的需求。空客A350将与波音7E7梦想飞机争夺同样的目标市场。
此前，波音凭借波音7E7梦想飞机已拿到了82架订单，还认为全球航空公司仍然对波音7E7怀有极大兴趣，并预测，截至今年年底将收到近200份波音7E7订单。同时，波音方面表示空客A350不仅抄袭了7E7设计思路，同时也由于背弃了原有的产品理念，因而会存在种种障碍。
互攻对方抄袭
根据空客方面提供的资料显示，将于2010年上半年投入运营的A350飞机是对现有的A330/A340机型的补充，并与现有的A330/A340保持最大的运营通用性，其中包括与A330相同的驾驶员资格。作为对A330系列飞机的补充，A350可以在相同座级的飞机中提供更远的航程。
而波音则不这样认为，称空客A350的实质是在其A330-200上装备波音7E7的发动机，并对原机型进行机翼改造，从而使其航程能力从12000公里延长至约14000公里。波音进而指出，空客不久前还表示将把今后的研发重点放在A380上，但短短数月后便推出所谓的A350客机，这也说明空客此前对市场的预测是错误的。
对于波音的说法，空客给予了完全否认。博龙在接受记者采访时称，A350是A330/A340系列的一个新成员，其发动机将采用新一代发动机Genx72A1发动机，空客同时也在与罗·罗就新发动机问题进行洽谈。另外，此前空客市场营销及价格政策高级副总裁奥利维·安德列斯对媒体表示：波音7E7飞机实际上是“复制”了空客的A330-200.
双方竞打“节油牌”
高涨的油价已经很大程度上影响到了航空公司的生存和发展空间。对此，空客表示其新产品A350的两个型号客机，即A350-800和A350-900，三级客舱布局可载客245-285名，并提供超过13900-15900公里的航程，使得航空公司在竞争激烈的主流客运市场获得极低的单位成本。
波音方面透露，波音7E7比竞争对手的竞争机型A330-200具有更低的燃油消耗，可使航空公司的油耗降低20%.相对于A330-200来说，一架波音7E7飞机可以每年为航空公司节省1800万元人民币。
对此，博龙表示，7E7只是比它将取代的767更加有效，因为767是在上世纪70年代设计的；而所谓的“油耗降低20%”，只是他们自己宣称的数字，而并非客观的数据。空客的一份数据显示，A350-900油耗要比波音777-200ER低25%.
互指对方获得“不正当”政府补贴
由于A350型飞机定于在2010年上半年投入使用，而波音7E7则早两年推出，对于同样的目标市场来说，空客似乎棋差一着。对此，博龙首先对7E7能否在2008年如期投入运营表示怀疑，同时他表示，A350的技术是在A330和A340基础上前进了一步，而且很多技术来自明年即将面市的A380的研发，因此在生产时间上能够保证。博龙还指出，波音7E7机体采用复合材料的份额高达50%，其前一个机型波音777复合材料的使用率只有9%，“这是一种危险的跨越”；再加之，波音7E7设计制造过程中35%工作是外包给日本企业完成的，“因此很有可能导致该项目的延期”。
据悉，目前空客将研发A350所需资金定在35亿至40亿欧元，并有可能向欧洲政府申请启动资助。为此，美国政府在波音的支持下，已就此向世贸组织提起诉讼，目的是终止像A350这样的空客未来飞机项目获得启动资助。
对此，博龙则表示，空客申请的政府贷款是需要偿还的，这一做法完全符合1992年欧洲与美国政府签署的相关协议。同时，空客为新项目申请贷款的总额并没有超过协议规定的政府贷款占新项目研发费用三分之一的上限。此外，博龙指出，7E7项目事实上得到了美国和日本政府的大量资助。
本报记者曹阳
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